Son châssis en treillis et sa carrosserie sont composés à 97 % d’aluminium.

Le cadre, court et moderne, est instantanément identifiable, comme l’incomparable treillis Ducati.

Le cadre, court et moderne, se reconnait immédiatemment comme le classique cadre treillis Ducati.

Le cadre, court et moderne, est instantanément identifiable, comme l’incomparable treillis Ducati.

L’un d’eux est le cadre immédiatemment reconnaissable comme un cadre treillis Ducati.

Le cadre, court et moderne, se reconnait immédiatemment comme le classique cadre treillis Ducati.

L’un d’eux est le cadre immédiatemment reconnaissable comme un cadre treillis Ducati.

La bûche de ramonage se présente comme la forme d’un bloc compacté, semblable à une bûche de bois ordinaire.

(Le tube est également chromé, comme le reste de l’emblématique cadre treillis.)

Les choix techniques tournent autour du cadre treillis en acier, complètement revu pour cette nouvelle moto.

L'inconvénient du cadre en treillis, c'est que le treillis - une série de triangles reliés - limitait la quantité d'espace disponible pour la boîte à air.

L’inconvénient du cadre en treillis, c’est que le treillis (une série de triangles reliés) limitait la quantité d’espace disponible pour la boîte à air.

La nouvelle Ninja 400 possède un cadre en treillis similaire à celui de la Ninja H2.

La Ninja 400 possède un cadre en treillis similaire à celui de la Ninja H2.

Le châssis tubulaire en treillis et les carénages modernes pour l’époque lui donnèrent une ligne encore plus fascinante.