Le dispositif de transmission de puissance comprend un embrayage de transmission (3) interposé entre un moteur (E) et une transmission (T/M), et un moyen de commande (22) pour commander la connexion et déconnexion de l'embrayage de transmission (3).

L'invention concerne un embrayage de transmission d'énergie modulable, comprenant des disques d'embrayage encastrés, sur carter (10) et sur engrenage (12), ainsi qu'un arbre (11) de transmission d'énergie central, traversant l'embrayage dans l'axe.

L'invention porte sur un exemple de capteur de position de fourche d'embrayage de transmission, lequel comprend une barre allongée et une fourche d'embrayage venant en prise de façon coulissante avec la barre allongée.

L'invention concerne un procédé et un appareil permettant de réduire des points chauds dans des disques d'embrayage de transmission commandés par un piston au moyen de segments axiaux venant en contact avec les disques de l'embrayage.

L'invention concerne un ensemble de transmission pour la commande d'un embrayage transmetteur de couple d'un véhicule.

Selon cette invention, un asservissement de couple dans cet embrayage peut être au moins partiellement désactivé, en fonction d'au moins un signal.

Après la prise de l'embrayage, on augmente graduellement la pression de l'huile alimentant l'embrayage de transmission principal à la fin du temps de remplissage, ce qui permet de supprimer les à-coups inconfortables de la transmission.

L'invention concerne un procédé de synchronisation d'une transmission à double embrayage et une transmission à double embrayage.

L'invention concerne un dispositif de commande de transmission embrayage à embrayage permettant une bonne caractéristique de transmission lors d'un passage à la vitesse supérieure moteur arrêté.

L'invention concerne une transmission hybride à double embrayage qui présente un système rotor-embrayage hybride.

La transmission comprend un embrayage hydraulique et une vanne de commande d'embrayage.

Boîte de vitesse manuelle et embrayage manuel (adaptés

L'invention décrit une transmission du type à double embrayage pour un véhicule de forte puissance, ladite transmission du type à double embrayage étant compacte et offrant un rendement de transmission élevé.

L'invention concerne un dispositif d'actionnement d'embrayage pour une boîte de vitesses à double embrayage.

Ladite boîte de vitesses intermédiaire (22) est de préférence une boîte de vitesses à crabots.