Ces sous-systèmes peuvent le cas échéant n'être utilisés qu'en cas d'échec dans le cadre d'autres sous-systèmes.

Les systèmes comprennent également des chemins de recirculation et des capteurs pour ces sous-systèmes.

Chacun de ces sous-systèmes comprend un composant de communication à bande ultra-large (UWB).

industriel, même si des sous-systèmes peuvent être considérés séparément.

Pour de tels systèmes, l'organe de commande détermine en outre si ces sous-systèmes doivent être contournés.

Des agents personnels de ce type peuvent être programmés pour surveiller et commander certains sous-systèmes, et pour avertir certaines personnes lorsque des événements spécifiques se déroulent dans ces sous-systèmes.

L’intégration de système réunit des composants sous-systèmes en un seul système et veille à ce que les sous-systèmes fonctionnent ensemble.

Après la mise en service de ces sous-systèmes, cette vérification a lieu

Share L'intégration de système réunit des composants sous-systèmes en un seul système et veille à ce que les sous-systèmes fonctionnent ensemble.

En particulier, les États membres doivent vérifier la compatibilité technique de ces sous-systèmes avec le système ferroviaire dans lequel ils s'intègrent ainsi que l'intégration en toute sécurité de ces sous-systèmes conformément au présent règlement.

Chacun de ces sous-systèmes doit faire l'objet d'une spécification technique d'interopérabilité (STI).

la compatibilité technique de ces sous-systèmes avec le système dans lequel ils s'intègrent

Chacun de ces sous-systèmes contribue à la fonction de sécurité.

Ces sous-systèmes sont décrits à l'annexe II de ladite directive.

Voici quelques-uns des principaux problèmes que présentent ces systèmes.