Le flanc côté pression et le flanc côté dépression peuvent former une cavité réceptrice pour recevoir une pale à profil aérodynamique.

Le flanc côté pression et le flanc côté dépression peuvent faire saillie à partir de l'élément plein dans le sens opposé au bord extérieur.

Une surface de flanc côté pression (13) et une surface de flanc côté jeu (14) sont formées dans la partie supérieure (11) et une surface de flanc côté pression (15) et une surface de pression côté jeu (16) sont formées dans la partie inférieure (12).

Dans les filets (21) de la partie tige, l'inclinaison du flanc côté entraînement, côté pointe de la partie tige, est supérieure à l'inclinaison du flanc côté extraction, côté partie tête.

L'invention porte sur une gaine destinée à protéger le bord d'attaque de pales à profil aérodynamique utilisées dans des moteurs à turbine à gaz, la gaine pouvant comporter un élément plein, un flanc côté pression et un flanc côté dépression.

La surface de flanc côté pression (15) s'étend sans interruption à partir de l'extrémité inférieure de la surface de flanc côté pression (13).

L'armature de siège (7) comprend au moins un tube structurel (15) assemblé au flanc latéral gauche (10) et/ou au flanc latéral droit (11) par formage de métal sans apport de matière extérieure.

La présente invention est également propre à une armature de siège (7), en particulier pour un dossier ou une assise de siège de véhicule, comprenant un flanc latéral gauche (10) et/ou un flanc latéral droit (11).

L'angle (β˚) formé par les surfaces latérales côté base (11, 11) d'un filetage de vis mâle (10) est défini comme étant inférieur à l'angle (γ˚) formé par les surfaces latérales (21, 21) qui forment le filetage de vis femelle (20).

Le demi-accouplement (11a) côté roue est relié de manière amovible, par l'intermédiaire de supports d'accouplement au flan intérieur d'une roue pleine (10), et le demi-accouplement (11b) côté moyeu est relié à ce dernier.

Ils sont nommés "le bélier bleu" à cause de leur coloration brillante bleue située sur chaque nageoire latéral.

Le dispositif émetteur se présente de préférence sous forme d'antenne à plusieurs enroulements et est intégré par vulcanisation dans le flanc latéral ou dans la bande de roulement de la roue.

De part et d'autre de l'étrier, il est prévu un bras (3, 4) vertical disposé à proximité du plan défini par l'étrier, qui repose sur le flanc sortant (13) correspondant du pli sur la face opposée à l'étrier.

Un angle Beta (β) d’entrée des plaques de maillons est défini entre la ligne de référence de contact initial et une ligne de référence des flancs intérieurs passant par le centre d’un arc du rayon des flancs intérieurs et par le lieu de contact initial.

Chaque ergot avant et arrière comprend un flanc intérieur (235) et un flanc extérieur (236) interconnectés par une extrémité (237), et dans laquelle les flancs intérieurs de ces ergots avant et arrière sont reliés par une griffe (234).