Un ensemble tube de transmission de signal comporte un tube de transmission (12) de signal, tel qu'un tube à onde de choc enroulé sur une bobine (10), ayant des extrémités opposées (14, 16) et contenant un produit réactif.
Les extrémités terminales ouvertes (14, 16) du tube à onde de choc constituent les seules sorties pour un signal généré dans le tube et les seuls points d'entrée à protéger des contaminants.
L'invention concerne un dispositif (10) d'enroulement pour tube à choc, qui comprend un groupe de trois noyaux d'enroulement (13A, 13B, 13C) pour tube à choc.
Déclencheur de tube à choc (STI) permettant de déclencher à distance et/ou manuellement au moins un tube à choc, plus particulièrement, deux tubes à choc.
L'invention porte sur un générateur d'ondes de choc (10) qui incorpore un réservoir à gaz comprimé (20), un ensemble (30) soupape haute vitesse, et un tube à choc (50).
Les experiences ont ete realisees dans un tube a choc a double diaphragme.
Les expériences sont réalisées dans un tube à choc à double diaphragme.
Une amorce-détonateur est comprise dans l'émetteur pour amorcer un détonateur sur l'interface de tube de choc afin d'amorcer le tube de choc.
L'invention concerne un appareil à tube de choc pouvant comprendre un collecteur pour contenir un volume de gaz.
La carcasse du tube épuisé est divisée ou fragmentée, de sorte que de telles carcasses constituent des déchets moins encombrants que les carcasses de tube de choc intactes sur un site de travail.
Le tube de choc peut se déplacer autour de trois axes orthogonaux, le mouvement étant régulé par le système de guidage.
Cette invention se prolonge aussi en un procédé pour raccorder le connecteur à au moins un tube de choc accepteur.
De plus, les blocs de connexion de l'invention présentent une sécurité accrue en termes de rétention du (des) tube(s) à choc, ce qui réduit le risque de décrochage ou de déplacement accidentel du (des) tube(s) à choc.
Le tube d'absorption des chocs comporte une série de groupes de trous qui relient la surface interne à la surface externe dudit tube.
Un siège de diaphragme cyclone (40) assure le transport des fragments du diaphragme en direction de la paroi du tube à ondes de choc.
Un front de raréfaction de fuite (314) du choc de coiffe (306) est défini par la diffraction provoquée par le bord (312) du tube (202) de choc de secteur.
L'invention concerne un véhicule et une suspension de véhicule comprenant plusieurs chambres d'amortissement constituant différents niveaux pour augmenter progressivement l'absorption ou l'amortissement des chocs.
Un tube d'initiation (16) de choc est relié, de manière fonctionnelle, à la charge explosive, via un élément de retard (65, 75).
Un accumulateur (54), servant à récupérer le fluide de l'intérieur du tube d'absorption des chocs, est monté à l'intérieur du cylindre extérieur hermétique.
Le tube à choc est un instrument utilisé pour reproduire et concentrer les ondes de détonation contre un capteur ou une maquette afin de simuler les explosions réelles et leur effets, le plus souvent à échelle réduite.
Le tube à choc est un instrument utilisé pour reproduire et concentrer les ondes de détonation contre un capteur ou une maquette afin de simuler les explosions réelles et leur effets, le plus souvent à échelle réduite.
Chaque Shockmobile comprend un « amortisseur » en fibre de verre translucide OESpectrum qui est illuminé depuis l’intérieur du tube de l’amortisseur pour le rendre le plus visible possible la nuit.
Des amortisseurs d'ondes de contrainte (49, 50, 51, 52), reliés par un étrier (48) au tube de compression (10) ou au tube à ondes de choc (31), permettent au tunnel aérodynamique de résister à la pression de travail supérieure.
Le laboratoire est équipé d’un tube à chocs unique, utilisé pour faire des essais sur des éléments structurels et non structurels de grande taille soumis à des ondes de surpression.
Ce dispositif comprend également un piston (16) coulissant retenu dans le tube d'absorption des chocs, et qui va entrer en contact avec un corps en mouvement.
Un tube antichoc (4) est monté par-dessus les câbles et à l’intérieur du ressort pour éviter une compression excessive et servir de butée mécanique.
Cette invention concerne un dispositif (10) ajustable d'absorption d'énergie, lequel comprend un cylindre extérieur (12) ainsi qu'un tube (14) d'absorption des chocs monté rotatif dans ledit cylindre extérieur.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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