En mode manuel, les changements de rapport ne se font pas automatiquement lorsque le moteur atteint sa limite de révolution.

J’aurais pu être plus rapide et obtenir la pôle, en Angleterre par exemple, si on m’avait réajusté mon limiteur de tour.

J'aurais pu être plus rapide et obtenir la pôle, en Angleterre par exemple, si on m'avait réajusté mon limiteur de tour.

Sur les Audi A1s sans système d'information du conducteur, aucun message ne s'affiche pendant la limitation du régime et le témoin s'allume.

La grande avancée de cette évolution devient visible en 1992 quand McLaren dévoile la F1, qui sera chronométrée l'année suivante à 370 Km/h avec le limiteur de puissance du moteur et à 386 Km/h en le désactivant.

Si nous regardions juste cela, les constructeurs feraient une moto avec des régimes follement élevés qui ne correspondraient pas au caractère du moteur.

Ce fut un combat unique entre Michael et Lewis, car Michael avait un avantage de vitesse en ligne droite.

(La Scuderia Toro Rosso a continué à utiliser des moteurs 10 cylindres de 3,0 litres avec des limiteurs de régime et d’admission d’air pour éviter les coûts de réingénierie de leurs voitures sur une courte période).

Grâce également à son rupteur porté à 15 000 tr/min, ce niveau de performances, inédit dans cette catégorie, rivalise avec celui de nombreux 4 cylindres.

L’idée d’avoir un championnat avec deux catégories, avec des voitures qui auraient par exemple le droit d’utiliser des ailerons flexibles ou sans limite dans le régime du moteur, est totalement absurde.

Grâce également à son rupteur porté à 15 000 tr/min, ce niveau de performances, inédit dans cette catégorie, rivalise avec celui de nombreux 4 cylindres.

L’idée d’avoir un championnat avec deux catégories, avec des voitures qui auraient par exemple le droit d’utiliser des ailerons flexibles ou sans limite dans le régime du moteur, est totalement absurde.

Nous l'avons réglé en utilisant les données de l'année dernière exactement de la même façon que nous l'avions fait alors, sans savoir que le software fonctionnait différemment.

Les pilotes vont rouler sur des plaques d’égout, des vibreurs, des lignes blanches et des bosses : le moteur peut ainsi atteindre le limiteur plus souvent que sur un circuit permanent comme Sepang ou Monza.

J’irais me placer en sécurité dans un enchaînement de virages particulièrement rapides où les voitures tutoient le rupteur, de manière à juger qui est en confiance au volant et qui l’est moins.