Ce système amortisseur à fluide (24) permet un réglage indépendant de l'amortissement de compression et de détente grâce à la présence de circuits d'amortisseur distincts pour la compression et pour la détente.

La présente invention concerne en outre un moyen de réglage manuel du niveau d’amortissement du rebond.

De plus, il existe 14 configurations possibles en compression pour les amortisseurs alors que la décompression est variable en continu.

Un piston, fixé sur le tube interne, est doté d'un système de soupapes qui permet de régler l'amortissement en compression séparément de l'amortissement en rebondissement.

La résistance rencontrée de cette manière génère l'amortissement de bosse.

Les amortissements en compression et en détente sont réglables séparément, avec réglages indépendants pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse.

Réglage électronique de la compression et de la décharge avec Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode

Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode

Réglage électronique de la compression et du système anti-dribble avec Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode.

Réglage éléctronique de la compression et du système anti-dribble avec Öhlins Smart EC 2.0 event-based mode.

Par ailleurs, ledit signal active également (92, 110, 111) le régulateur d'amortissement en rebond pour la suspension arrière lorsque sa vitesse relative indique un rebond.

Le tarage de compression et de détente peut être réglé indépendamment sans retirer l'amortisseur de la voiture.

La résistance rencontrée par l'huile en passant par le piston génère l'amortissement en détente.

Le targe de compression et de détente peut être réglé indépendamment sans retirer l'amortisseur de la voiture.

La compression et la détente de l’amortisseur peuvent être réglées indépendamment, sans retirer l’amortisseur de la voiture.