Une amorce de combustion préférée est constituée, dans un moteur à allumage par carburant pilote, par une quantité de carburant pilote.
L'unité de commande de moteur est reliée à l'injecteur de carburant pilote pour commander l'injection du carburant pilote.
Les tubes collecteurs de combustible dirigent une partie du flux de combustible gazeux de la veilleuse radialement vers l'extérieur à partir du reste du combustible de la veilleuse.
Chaque ligne d'alimentation en combustible pilote peut être couplée à un injecteur de combustible respectif (30).
Dans les deux systèmes, la quantité de carburant diesel pilote est régulée par un signal de réaction indiquant la quantité de carburant pilote injectée.
Un carburant principal est allumé par un carburant pilote ayant un pouvoir d'auto-allumage supérieur au carburant principal.
L'invention concerne un moteur à turbines à combustible gazeux (100) pouvant comprendre une alimentation pilote en combustible gazeux, une première alimentation principale en combustible, et une seconde alimentation principale en combustible.
Le dispositif de commande de carburant liquide est, de ce fait, amener à commander les injecteurs de carburant liquide de manière à permettre l'alimentation en carburant pilote, pendant un fonctionnement en mode 'multicarburant'.
Un système de commande électronique gère la quantité et l'avance à l'injection d'un carburant pilote afin d'optimiser l'allumage de la charge primaire de carburant.
La temporisation de carburant de préinjection par rapport à la temporisation de l'injection de carburant principal est ensuite ajustée en fonction des paramètres du moteur.
Un passage (90) pour l'air entoure le passage pilote pour le combustible.
On dérive de cette température de la zone pilote la proportion désirée du flux de combustible prémélangé et du flux de combustible pilote et on compare ce résultat à la proportion effective afin de générer un signal d'erreur.
Selon l'invention, un système d'alimentation et de commande de réactif délivre à un ensemble de brûleur régénératif des courants de combustible pilote et d'air pilote.
Lorsque se produit une combustion anormale dans un cylindre (3), l'injection de carburant est maintenue en activité partielle avec du carburant pilote (200) injecté par un injecteur pilote (31) dudit cylindre (3).
Le carburant préinjecté (40, 82) en amont de la zone de recirculation brûle st÷chiométriquement.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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