Une fois que l'opérateur de train à été réinstallé depuis l'ancienne unité de tête vers la nouvelle unité de tête, l'ancienne unité de tête transite vers le statut d'unité éloignée et la nouvelle unité de tête ordonne la fin de la période de transition.
Un message lancé par la locomotive de tête (14) est reçu au moins par la locomotive éloignée (12A/12B) la plus proche de l'unité de tête (14).
La présente invention a trait à un procédé et un appareil pour la permutation de fonctionnalité d'une unité de tête et d'une unité de queue éloignée sur une ligne ferroviaire à distribution d'énergie.
La première unité de cette série est le "Sankt-Peterbourg" qui effectue actuellement ses essais de navigation.
Système de commande des communications radio pour une unité principale (14) et une pluralité d'unités à distance (12).
Chaque unité éloignée successive reçoit les messages d'état des autres unités éloignées et ajoute son propre message d'état jusqu'à ce que le message d'état concaténé parvienne à l'unité de tête.
Lorsque la dernière unité éloignée (la nème unité éloignée) (12C) reçoit le message, elle transmet un message d'état ou un autre message de réponse au message de l'unité de tête.
L’équipage se place en tête de la grille de départ provisoire.
Le système de communications comporte une fonction de permutation qui opère via une pluralité d'étapes de procédé pour assurer la permutation de la fonctionnalité de l'unité de tête et de l'unité de queue éloignée.
Le message d'état est reçu par la (n-1)ème unité éloignée, laquelle ajoute son propre message d'état et transmet les messages d'état combinés en direction de l'unité de tête (14).
De cette manière le message est transmis par sauts successifs le long du train depuis l'unité de tête (14) jusqu'aux unités éloignées (12A/12B/12C).
Pour l’élément générateur (120), l’unité de sortie d’électrode négative (123r) de la plaque négative (123) se prolonge dans une direction prédéterminée.
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Il accrocha le sommet de la locomotive de tête, sauta en arrière en découpant une partie de notre unité de traction et des premières voitures.
Chaque locomotive éloignée dans le train est contrôlée vers un étage de transition et reconfigurée pour recevoir des commandes et des messages en provenance de la nouvelle unité de tête.
Ces pressions étant égales, l'unité éloignée (100) ne peut pas mettre sous pression la conduite de frein (101) pendant que l'unité de tête (100) essaie de vider la pression de celle-ci (101) pour commander le serrage des freins des wagons (200) du train.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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