Une indication de cliquetis (131) est émise en fonction d'une amplitude du premier signal intégré (119) de détecteur de cliquetis et d'une amplitude du deuxième signal intégré (139) de détecteur de cliquetis.
L'invention porte sur un capteur de cognement (100) de type linéaire.
Chaque ensemble cylindre du moteur d'aéronef supporte un capteur de détection de cognement et chaque capteur de détection de cognement est électriquement couplé au dispositif de commande de moteur.
Système de réglage électronique avec détecteur de cliquetis/retard à l'allumage
Des moyens sont utilisés pour injecter le gaz riche en hydrogène dans le moteur et un détecteur de cliquetis détecte le cliquetis du moteur.
Système de réglage électronique avec détecteur de cliquetis/retard à lallumage
L'invention concerne un procédé d'évaluation de signaux de détonation d'un moteur à combustion interne à l'aide d'au moins un détecteur de détonation (1).
Les ondes sonores de structure du moteur à combustion interne sont détectées par au moins un capteur de cliquetis et délivrées sous la forme d'un niveau de cliquetis.
Un capteur (11) resonnant mecaniquement a des frequences caracteristiques du cognement d'un moteur fournit un signal analogique (12) en relation avec le cognement du moteur et le bruit de fond du moteur.
Détecteur de cliquetis adapté pour détecter un cliquetis à haute fréquence et fabriqué sans difficultés.
L'intensité vibratoire détectée par le détecteur de cliquetis (28) est comparée à la valeur de référence de cliquetis (KCK) afin de déterminer la présence/l'absence d'un cliquetis.
Selon la présente invention, le moyen de détection (10, 11, 12, 13) de signaux est un capteur de détonation, ce qui permet de réduire le coût dudit moyen.
Si un capteur de cliquetis existant est utilisé comme détecteur de vibration, un détecteur de vibration spécial n'est pas requis, de telle sorte qu'il est possible de réduire le coût.
Un circuit de détection du cognement d'un moteur à combustion interne comprend un capteur de cognement relié à un circuit d'évaluation au moyen d'un filtre qui entraîne une séparation de la fréquence de cognement.
Le système de commande peut également réguler le taux de compression sur la base de la position des pistons ou de données du capteur (135) de cliquetis.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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