L'objectif de cette invention est d'améliorer la tolérance de position de montage des systèmes connus.
L'invention concerne un procédé de détermination automatique de la position de montage des roues dans un véhicule automobile.
La position de montage permettant l'assemblage de l'éclisse (8) et du levier (10) diffère de toute position de rotation possible que ces deux éléments pourraient prendre en fonctionnement.
Les éléments d'arrêt (20) sont disposés sur un corps de verrouillage (4) qui peut être déplacé longitudinalement à l'intérieur du corps de base (1), entre une position de montage et une position d'arrêt.
Le segment de connecteur principal (31) est décalé de la position d'ajustement initiale vers une position d'ajustement complet par une opération de rotation du levier d'opération d'ajustement (15).
La présente invention porte sur deux boîtiers à bornes (5, 8) ajustés l'un à l'autre en une première position d'ajustement et en une seconde position d'ajustement.
La combinaison entre la position (y) d'une tête (8) d'équipement donnée et la position (x) du substrat (1) permet le réglage précis de la position d'implantation du composant.
D'une part, ledit dispositif permet la surveillance du débit en cas de fluides à conductibilité électrique et d'autre part, le moyen de mesure est indépendant de la situation de montage.
Le siège est directement monté sur la position de fixation (8) pour siège.
Ledit siège de véhicule est destiné à absorber de manière optimale de l'énergie de déformation correspondant à des charges différentes, le montage dudit siège devant être indépendant de sa position d'installation.
Cette structure permet de monter les deux pôles (3, 5) dans la même position.
L'unité de détection (5) détecte que l'unité d'actionnement (2) est emmanchée à force dans une position d'emmanchement à force.
Le meneau peut être fixé sur le gabarit angulaire dans une position angulaire théorique souhaitée puis amené dans la bonne position angulaire de montage.
Le segment de connecteur principal (31) comporte une partie de prise de levier (34) à mettre en prise avec le levier d'opération d'ajustement (15) lorsque le segment de connecteur principal est ajusté à une position d'ajustement initiale.
Les pôles se déplacent également dans leur position appropriée que la canopée se déroule.
L'élément de connexion (3) et l'élément d'emboîtement (2) sont pourvus de surfaces de coopération mutuelle (2c1, 2c2, 3e1, 3e2) qui définissent une position d'ajustement prédéterminée de l'élément de connexion (3) dans le trou (2c).
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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