deux exécutions du cycle constitué de quatre cycles urbains élémentaires et dun cycle extra-urbain
La séquence d'essai se compose d'un cycle urbain comprenant quatre cycles urbains élémentaires et un cycle extra-urbain.
Cycle extra-urbain (Partie Deux) pour l'essai de type I
Cycle extra-urbain (partie deux) pour lessai du type I
Cycle extra-urbain (seconde partie) pour l'essai du type I
consommation mixte: elle est déterminée par pondération d'environ 37 % du cycle urbain et d'environ 63 % de celle du cycle extra-urbain.
Le calcul d'une consommation de carburant lors d'un cycle combiné s'effectue sur la base d'environ 37 % d'un cycle urbain et 63 % d'un cycle extra-urbain.
Cycle mixte Le calcul de la consommation mixte deemburam est effectué avec une pondération d'environ 37 % pour le cycle urbain et 63 % pour le cycle extra-urbain.
Consommation mixte : déterminée en calculant environ 37 % de cycle urbain et environ 63 % de cycle extra-urbain.
Le calcul d'une consommation de carburant lors d'un cycle mixte s'effectue sur la base d'environ 37 % d'un cycle urbain et 63 % d'un cycle extra-urbain.
Le calcul d'une consommation de carburant lors d'un cycle combiné s'effectue sur la base d'environ 37 % d'un cycle urbain et 63 % d'un cycle extra-urbain.
consommation mixte: elle est déterminée par pondération d'environ 37 % du cycle urbain et d'environ 63 % de celle du cycle extra-urbain.
Le calcul d'une consommation de carburant lors d'un cycle mixte s'effectue sur la base d'environ 37 % d'un cycle urbain et 63 % d'un cycle extra-urbain.
Les véhicules équipés d'une surmultiplication (overdrive) pouvant être commandée par le conducteur sont essayés avec ce dispositif hors fonction pour le cycle urbain (partie Un) et avec ce dispositif en fonction pour le cycle extra-urbain (partie Deux).
Toutes les décélérations du cycle extra-urbain (partie deux) sont exécutées accélérateur complètement relâché, embrayage embrayé.
Le prélèvement doit commencer avant ou au début de l'opération de démarrage du véhicule et s'achever à la fin de la période finale de ralenti dans le cycle de conduite extra-urbain (seconde partie, fin du prélèvement).
Le prélèvement doit commencer avant ou au début de l'opération de démarrage du véhicule et s'achever à la fin de la période finale de ralenti dans le cycle de conduite extra-urbain (partie Deux, fin du prélèvement).
Léchantillonnage commence avant lopération de démarrage du véhicule ou au début de celle-ci et sachève à la fin de la période finale de ralenti dans le cycle de conduite extra-urbain (partie deux, fin du prélèvement).
Le prélèvement doit commencer avant ou au début de l'opération de démarrage du véhicule et s'achever à la fin de la période finale de ralenti dans le cycle de conduite extra-urbain (seconde partie, fin du prélèvement).
Cycle urbain (seconde partie) pour l'essai du type I
Le calcul de la consommation totale est effectué avec une pondération d'environ 37% pour le cycle urbain et de 63% pour le cycle interurbain.
Consommation mixte : déterminée en calculant environ 37 % de cycle urbain et environ 63 % de cycle extraurbain.
Le calcul de la consommation totale est effectué avec une pondération d'environ 37% pour le cycle urbain et de 63% pour le cycle interurbain.
En particulier, la consommation de carburant n’est que de 8,1 l/100 km en cycle urbain, de 6,0 l/100 km en cycle mixte et de 4,8 l/100 km en cycle extra urbain.
En particulier, la consommation de carburant n’est que de 8,1 l/100 km en cycle urbain, de 6,0 l/100 km en cycle mixte et de 4,8 l/100 km en cycle extra urbain.
Cycle extra-urbain : simulation d'utilisation du véhicule sur un parcours extra-urbain avec de fréquentes accélérations sur tous les rapports de vitesses ; la vitesse de parcours varie entre 0 et 120 km/h ;
cycle extra urbain : simulation de parcours extra-urbain du véhicule, avec de fréquentes accélérations à tous les régimes ; la vitesse varie de 0 à 120 km/h ;
Le prélèvement doit commencer avant ou au début de l'opération de démarrage du véhicule et s'achever à la fin de la période finale de ralenti dans le cycle extra-urbain (partie Deux, fin du prélèvement).
Léchantillonnage commence avant lopération de démarrage du véhicule ou au début de celle-ci et sachève à la fin de la période finale de ralenti dans le cycle de conduite non urbain (deuxième partie, fin de léchantillonnage).
La Fiat Punto Evo GPL bénéficie d'une autonomie record de 1.500 km en cycle extra-urbain, et les frais de fonctionnement jusqu'à 50% de moins que l'équivalent essence.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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