Le planétaire (12) du train épicycloïdal tourne en sens inverse de l'élément "menant" (2) et réduit la vitesse de rotation.
Il est un vecteur d’énergie alimentant le moteur hydraulique couplé au train épicycloïdal.
Le troisième sous-système forme les puissances transmises par les arbres secondaires au moyen d'un train épicycloïdal (T1) en une puissance de sortie.
Ce dernier est un vecteur d’énergie qui alimente le moteur hydraulique couplé au train épicycloïdal.
Le train épicycloïdal a un rapport négatif et comprend au moins un satellite (7) à double denture (8, 9) et deux planétaires (10) et (12).
L'invention concerne un train planétaire capable de fonctionner comme engrenage réducteur lorsque le planétaire (5) est bloqué par une roue libre (8), et en entraînement direct lorsque l'embrayage (10) est engagé.
Cette dernière est composée d’un train épiclycloïdal piloté pour gérer la répartition entre les deux énergies.
Le module de synchronisation selon l'invention est particulièrement destiné aux boîtes de vitesses automatique à tains épicycloïdaux et aux boites de vitesses à trains d'engrenage ordinaires.
Les six trains épicycles sont commandés par cinq freins (46, 48, 50, 72, 74), et trois embrayages (52, 62, 70).
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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