Le système peut être actionné dans un mode de prévention de surrégime du moteur, quand la vitesse du moteur dépasse un seuil prédéterminé, et dans lequel un rétrogradage est évité.
En mode de prévention de surrégime du moteur, n'importe quelle commande de rétrogradage par le conducteur se traduit par l'application d'une force de freinage sur une roue du véhicule (10), et/ou un véhicule rattaché (12) tel qu'une remorque.
L'invention concerne des approches pour commander une survitesse de moteur.
Une survitesse de moteur est commandée par un ou plusieurs mécanismes qui utilisent les soupapes d'entrée et/ou d'échappement du moteur pour interrompre le cycle de combustion.
Un circuit (200) de commande de la survitesse d'un moteur comprend un comparateur (206) qui compare la tension du tachymètre à une tension de référence, et coupe le moteur lorsque ce dernier tourne à une vitesse supérieure à une vitesse donnée.
Le FADEC contrôle l'alimentation en carburant, la géométrie interne du moteur, les interfaces avec l'inverseur de poussée et assure des fonctions avancées telles que la protection contre la survitesse.
Cette action reduit le deplacement de la pompe a deplacement variable (11), permettant ainsi de limiter la survitesse du moteur provoquee par la transmission hydrostatique (10) entrainant le moteur lorsque le vehicule descend une pente raide.
La transmission hydrostatique réduit une survitesse de moteur par réduction d'une pression vers la pompe pendant un arrêt brutal et réduit une distance d'arrêt du véhicule par accroissement de la pression pour le moteur de propulsion.
Les guides de sélection de systèmes CHALWYN fournissent un aperçu des types les plus courants de systèmes d’arrêt d’admission d’air utilisés pour éviter la survitesse ou l’emballement des moteurs diesel.
Les mauvaises habitudes des opérateurs et les comportements abusifs telles que les changements de vitesses abusifs, les surrégimes moteurs et les abus de freinage contribuent à une perte de production lorsque les machines sont en panne.
Dans ce genre de moment, il ne faut pas se retrouver en 3e, au risque d’être très lent en sortie de virage, ni en 1ère, car c’est le sur-régime assuré !
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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