La jambe élastique télescopique est munie afin de permettre un réglage de la vitesse d'amortissement d'une unité de réglage automatique de l'amortissement.
La présente invention a trait à un dispositif de soupape à fluide unique pour le réglage d'un niveau d'amortissement visqueux global, d'effort d'amortissement magnétique, et de profil d'amortissement à faible vitesse.
La partie commande d'amortissement commande la quantité d'amortissement en fonction de la vitesse de rotation du moteur.
La présente invention obtient une force d'amortissement avec des caractéristiques d'étranglement lorsqu'une vitesse de piston est basse, et réduit la force d'amortissement lorsque la vitesse de piston est moyenne/élevée.
La jambe élastique télescopique est munie afin de permettre un réglage de la vitesse d'amortissement d'une unité de réglage automatique de l'amortissement.
L'installation du ou des conduit(s) d'écoulement de fuite parallèlement à l'agencement de vannes et de jonction (4a, 4b, 4c) permet d'ajuster l'amortissement à faible vitesse séparément de l'amortissement à grande vitesse.
Les amortissements en compression et en détente sont réglables séparément, avec réglages indépendants pour l’amortissement en compression haute vitesse et basse vitesse.
La coopération de ces rainures d'amortissement (42, 43) avec la bague d'étanchéité (33) permet d'obtenir une caractéristique d'amortissement qui est fonction de la vitesse.
L'arbre de transmission (40) est destiné à fonctionner en régime supercritique et comprend des moyens d'amortissement des vibrations à sa vitesse de résonance.
Un amortissement en compression lent est plus approprié aux chocs plus lents.
L'invention concerne un matériau d'amortissement présentant une excellente capacité d'amortissement, et une feuille métallique d'amortissement.
Des changements de vitesse de marche sont pris en compte au moyen d'un amortisseur hydraulique ayant un amortissement sensible à la position, de conception intelligente.
Leurs mécanismes précis de réglage permettent un contrôle maximal sur les forces d'amortissement générées, en particulier dans la plage d'amortissement à basse vitesse.
Une fréquence d'amortissement commune pour les amortisseurs est déterminée en fonction des paramètres de vitesse, soulèvement, tangage et roulement.
Voyage Amortissants contrôle la vitesse et la résistance des véhicules à suspension.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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