On compare la perte dans le cuivre avec la perte dans le fer puis on fait une régulation de la tension d'alimentation du moteur électrique de façon que la perte dans le cuivre vienne égaler la perte dans le fer.
Selon l’augmentation/réduction périodique de la perte par effet joule, la batterie est régulièrement chargée et déchargée d’une énergie correspondant à la perte.
Le moteur a pour avantages une extrémité d'enroulement réduite, un faible couple de positionnement, une moindre concentration en cuivre et en fer, etc.
Le moteur a pour avantages une extrémité d'enroulement réduite, un faible couple de positionnement, une moindre concentration en cuivre et en fer, etc.
Le moteur a pour avantages une extrémité d'enroulement réduite, un faible couple de positionnement, une moindre concentration en cuivre et en fer, etc.
L'invention porte sur un dispositif de rotation magnétique ayant un rendement souhaitable grâce à une perte en cuivre réduite.
Lorsque le transformateur transmet de l'énergie électrique, il produit toujours une perte et cette perte inclut principalement la perte de cuivre et la perte de fer.
La perte de cuivre fait référence à la perte causée par la résistance de la bobine du transformateur.
Parce que la bobine est généralement tordue par le fil de cuivre isolé, il est appelé la perte de cuivre.
Parce que la bobine est généralement tordue par le fil de cuivre isolé, il est appelé la perte de cuivre.
Au point d’accroissement de perte moteur, la hausse de l’amplitude du courant moteur augmente la perte par effet joule dans la bobine triphasée du moteur CA.
Ainsi, le transformateur donnera le rendement maximum lorsque la perte en cuivre est égale à la perte en fer.
Le convertisseur survolteur continu/continu survolte la tension d'un accumulateur et réduit aussi la perte dans le cuivre de l'onduleur et du moteur.
Le convertisseur CC/CC élévateur, qui élève une tension de batterie, réduit également une perte dans le cuivre de l'onduleur et du moteur.
Sinon, au point de fonctionnement optimal, la baisse de l’amplitude du courant moteur réduit la perte par effet joule.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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