La caisse de voiture de chemin de fer est légère et autoportante.
L'invention concerne un ensemble composé d'une caisse de wagon (10) et d'un commutateur électrique (20).
L'invention concerne un procédé permettant d'incliner et/ou de positionner une barre de frottement montée sur une caisse de wagon.
A cet effet, selon l'invention, le commutateur électrique (20) est relié de façon élastique à la caisse de wagon (10).
Du fait que les renforcements se trouvent à l'intérieur des parois, il n'est pas nécessaire d'installer un revêtement coûteux à l'intérieur de ladite caisse.
Celle-ci peut être produite sous forme d'une unité d'une seule pièce, à un coût relativement bas sous des formes donnant immédiatement à sa surfaces un aspect de fini.
Grâce à ce dispositif, seul le mouvement de rotation du bogie (1) par rapport à la caisse (3) est transmis aux amortisseurs (9, 9') et se trouve ainsi amorti.
Le but de l'invention est de réduire ou du moins de réduire dans une large mesure une transmission de bruits de commutation du commutateur électrique (20) à l'intérieur de la caisse de wagon (10).
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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