La coque secondaire comprend un conteneur de confinement de la cargaison intérieur.
La coque secondaire comprend un élément structurel côté supérieur configuré de façon à sceller hermétiquement le conteneur de confinement de la cargaison.
La présente invention concerne une plate-forme de travail en position haute pour confinement de cargaison, qui est installée à l'intérieur de la cale à cargaison d'une coque.
GTT a travaillé plus spécifiquement sur les aspects liés aux systèmes de confinement, notamment la forme des réservoirs, les renforcements attendus et les calculs de taux de boil-off.
GTT a signé un contrat de services pour le système de confinement de cargaison à membranes du FLNG Prelude de Shell.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
GTT a signé un contrat de services pour le système de confinement de cargaison à membranes du FLNG[1] Prelude de Shell.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
L'invention porte sur un navire à système de confinement de la cargaison à double coque complet, ledit navire comprenant une coque primaire et une coque secondaire disposée à l'intérieur de la coque primaire.
GTT a sélectionné DSEC en vue d’une collaboration sur les services de support liés au système de confinement à membranes du FLNG Prelude opéré par Shell.
Le navire de la soute LH2 a une capacité de chargement de 9 000 cu.m, avec un système de retenue de cargaison conçu pour maximiser la représentation d'isolation et pour répondre aux exigences les plus rigoureuses de sécurité.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k, -2000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k, -2000k,
Traduction Translation Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻訳 번역 翻译 Перевод