Le composant de frein est choisi parmi le groupe constitué d'un sabot de frein et d'un rotor de frein.
Un sabot de frein est monté sous le chariot.
L'invention concerne un élément de freinage, en particulier un sabot de frein pour véhicules moteurs.
Le sabot de frein porte la garniture de frein qui est rivetée ou collée à la chaussure.
Le soulèvement du sabot de frein permet son inspection et son entretien.
Le rouleau-guide pour plaquette de frein est monté dans une partie centrale du segment de roue.
Cet agencement des segments du frein allie l'avantage que représente le fonctionnement silencieux d'un segment ''tiré'' de frein (6) au montage simple et rapide d'une plaquette de frein (13, 14).
Chaque formation d'îlot élevé présente une surface externe en contact avec un segment ou une plaquette de frein pendant le freinage.
Le premier sabot de frein (64) est déformable et comporte une plaquette de frein annulaire (78) fixée au moyen d'une couche d'un matériau élastique (77).
Dans un frein à disque à étrier flottant, au moins un segment de frein (6) est composé d'une plaque de support (12) et d'au moins une plaquette de frein (13, 14) assujettie de manière amovible sur la plaque de support (12).
Mâchoire mâchoire de frein la plus légère.
Dans une mâchoire de frein d'un frein à mâchoires, une plaque latérale (21) relie un élément de freinage (20) à la mâchoire de frein (7) de manière amovible.
Sur cet élément de freinage (20) est montée une mâchoire de freinage (30) qui freine le rotor lorsque l'élément de freinage est en position de freinage.
La fente longue (21.1) permet d'ajuster l'élément de freinage (20) par rapport à la mâchoire de frein (7).
L'extension parallèle définit une rainure de clavette (17), la rainure de clavette, lorsque la mâchoire de frein est mise en place sur le porte-semelle de frein, s'étendant à travers une ouverture pratiquée dans le porte-semelle de frein.
Cet ensemble comporte une plaque de segment de frein (1).
Est décrit un ensemble segment de frein à garniture amovible (3).
Dans la structure d'installation de segment de frein, un segment de frein existant peut être utilisé et un segment de frein peut être facilement remplacé.
Cet ensemble segment de frein comprend également un plateau de frein dépendant du segment de frein (2) dans la zone des moyens d'articulation (27, 28) afin de monter le segment de frein (2) à un support d'ensemble segment de frein.
La présente invention se rapporte à un segment de frein d'un frein à tambour.
Un segment de frein (30) présente une section d'installation (32b) qui est insérée dans une ouverture d'insertion (40a) de la tête de segment de frein (40).
Cependant, au fur et à mesure de l'accroissement de la fréquence de vibration du segment de frein, la phase de vibration de la masselotte s'écarte de celle du segment de frein.
Le segment de frein peut être au contact du corps tournant de frein ou séparé de celui-ci.
La présence de cette masselotte fixée sur le segment de frein au moyen d'un organe élastique fait que la masselotte entre en vibration lorsqu'elle reçoit la vibration du segment de frein.
Un module de réglage pour plaquette (60) venant entre une première âme de segment de frein (13) d'un segment de frein (12) et une seconde âme de segment de frein sur un second segment de frein (14) pour un frein à tambour (10).
course minimale de serrage au centre de la mâchoire (exprimée en millimètres) pour les freins de roue à tambour
course minimale de serrage au centre de la mâchoire (exprimée en mm) pour les freins de roue à tambour
Entre les deux mâchoires (3, 4) est agencé un organe de support (17) par lequel la mâchoire primaire (3) s'appuie sur la mâchoire secondaire (4), celle-ci s'appuyant à son tour sur une butée fixe (21).
2SB*: course minimale de serrage mesurée au centre des mâchoires (course minimale à l'application des mâchoires) exprimée en millimètres pour les freins à tambour:
Un dispositif de serrage (30, 31) est monté amovible sur la plaque de mâchoires (14).
Cet assemblage de patin de frein comprend un patin de frein sur lequel sont montées des plaques de frein.
Le patin de frein (21) possède une surface supérieure de patin de frein (24) comportant des sections en pente (24u, 24d).
La garniture (3) est logée de manière réglable sur la base de la plaque (1).
régleur de semelle de frein à vis
Un test d'efficacité de freinage mené sur un patin de frein à gorges et un patin de frein sans gorges a permis de prouver l'amélioration de l'efficacité de freinage, et que le patin à gorges offre de meilleures performances que le patin sans gorges.
Un test d'efficacité de freinage mené sur un patin de frein à gorges et un patin de frein sans gorges a permis de prouver l'amélioration de l'efficacité de freinage, et que le patin à gorges offre de meilleures performances que le patin sans gorges.
Un semelle de frein est montée sous le chariot.
Cet indicateur d'usure de garniture de frein est rattaché au plateau de frein de patin de frein à tambour adjacent à la garniture de frein.
La présente invention concerne un mécanisme de retour de patin de frein (10, 110) servant à dégager un patin de frein (26a, 26b) d'un contact de frottement avec un disque rotor dans un système de freinage de véhicule.
Le système de frein (13) comprend au moins deux cylindres de frein hydrauliques (15) comprenant un patin de frein (16).
Un capteur de position (5) est prévu sur un arbre à came de frein d'un patin de frein dans le tambour de frein (1).
Les éléments de fixation peuvent être agencés aux quatre coins ouverts de sorte que la plaque de frein puisse être assujettie au patin de frein avec un contact métal-sur-métal à l'endroit où la plaque de frein est assujettie au patin de frein.
Le cur mobile comporte un corps élastique pour supporter la semelle de frein par pression de la semelle de frein sur le côté de cur mobile.
Le soulèvement de la semelle de frein entraîne l'alignement de deux assemblages à clavette entre les côtés de la semelle de frein et des parois de canal correspondantes se situant sous l'enveloppe.
Un mode de réalisation du patin de frein asymétrique peut être monté sur n'importe quel bras de frein existant, sans nécessiter un ensemble bras de frein breveté.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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