L'invention concerne une crosse d'appontage du véhicule aérien télépiloté (UAV).

Dans ces conditions, l'élément de prise du crochet de freinage accroche le câble réglé sur un effort prédéterminé nécessaire pour l'extraire du dispositif de freinage stationnaire.

Ladite crosse d'appontage (112) qui facilite la capture d'un UAV (100) par le biais d'un système de récupération d'UAV.

Un aéronef à atterrissage sans aérodrome comprend un fuselage (1), une aile portante (2) et une partie de bord des dispositifs de freinage et d'atterrissage contenant un crochet de freinage (5) avec un élément de prise (6).

Les testeurs ont également identifié un problème avec le crochet d'arrêt sur la variante de décollage conventionnel du F-35A de l'Air Force.

Les tests ont également permis d'identifier un problème avec la crosse d'arrêt, sur la variante F-35A de l'Air Force à décollage conventionnel.

Les tests ont également permis d’identifier un problème avec la crosse d’arrêt, sur la variante F-35A de l’Air Force à décollage conventionnel.

Dans le mode de réalisation selon l'invention, la crosse d'appontage (112) a un bloc de rotation (222), un bras (214), et plusieurs clavettes (220) disposées sur le bras.

Les avions conçus spécifiquement pour les porte-avions se connectent aux catapultes à vapeur pour le décollage et ont un crochet d'arrêt pour l'atterrissage.

Le crochet de freinage est monté de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe transversal (8) de l'appareil, monté dans l'intervalle longitudinal de la corde aérodynamique moyenne de l'aile.