Le système climatiseur comprend un conditionneur d’air chargé en atmosphère interne et un conditionneur d’air chargé en atmosphère externe.

Au lieu de cela, la charge en air est réduite pour maintenir une vitesse APU constante.

Comme la charge principale de tout APU est la charge aérienne, il peut être habituel que la capacité de l’APU de fournir suffisamment d’air pour l’avion soit limitée à 15-20 000 pieds.

Il est supposé également que la charge aérodynamique de l'aile agit à 100% sur un côté de l'avion et à 80% de l'autre côté.

Faisons un exemple pratique pour mieux comprendre le concept de charge d’air.

Le système de réduction de la traînée comprend un écran rétractable monté sous le ventre de l'appareil, qui réduit la traînée de la charge extérieure suspendue et les charges aérodynamiques auxquelles elle est soumise.

Le système climatiseur comprend un conditionneur d’air chargé en atmosphère interne et un conditionneur d’air chargé en atmosphère externe.

Des déflecteurs ou des guides (38) dirigent l'air froid à partir de la sortie d'air froid (35) autour du chargement dans l'espace de chargement (26) et le ramènent à la ventilation (25) pour envelopper le chargement d'air froid et humide.

Un débit d'air massique est accumulé pour une pluralité de bandes de charge sur la carte charge/vitesse du moteur, et pour chaque bande de charge un rapport air/carburant riche/pauvre est déterminé à un seuil de masse.

Le conduit d'air est configuré pour diriger l'écoulement d'air vers l'empilage de piles à combustible et la charge électrique auxiliaire afin de fournir de l'air de refroidissement à l'empilage de piles à combustible et à la charge électrique auxiliaire.

Selon l'invention, lorsqu'un compresseur à air est entraîné à l'aide d'un moteur à vapeur, le compresseur à air est commandé tout en tenant compte d'une charge d'utilisation de vapeur ainsi que d'une charge d'utilisation d'air comprimé.

L'invention concerne un climatiseur, dans lequel la charge de climatisation est détectée et, en fonction de cette charge de climatisation, la vitesse de rotation de compresseurs (1) et (2) est régulée dans une même courbe d'augmentation/de réduction.

Le procédé comprend l'introduction d'air provenant d'une chambre de charge thermique vers un système de refroidissement géothermique et l'évacuation de l'air du système de refroidissement géothermique vers la chambre de charge thermique.

La présente invention concerne un élément porteur pour système de suspension pneumatique.

pourvus d'un collage dans lequel la colle silicone est appliquée dans les trois dimensions, ce qui permet la formation de la chambre d'airbag et l'étanchéité du coussin gonflable en fonction de la charge