Cet aérogénérateur est caractérisé en ce que le panneau d'aile (1) comporte un embout d'aile (14), une section d'aile (17), un joint d'aile (16) et un empattement racine d'aile (18).
La première aile (101) comprend un premier axe d'aile longitudinal (104) et la seconde aile (102) comprend un second axe d'aile longitudinal (104).
Chaque plaque d'aile comprend une face d'aile sur un côté de la plaque d'aile et une formation de retenue de plaque qui est formée sur la face d'aile.
L'invention concerne une aile portante comprenant un bord d'attaque (1), un bord de fuite (2) et, à l'extrémité libre, un bord d'aile (3) s'étendant entre le bord d'attaque (1) et le bord de fuite (2).
L'aile à angle de flèche positif est l'aile avant (2) et s'étende depuis le fuselage inférieur, l'aile à angle de flèche négatif étant l'aile arrière (3).
L'écrou à oreilles est conçu pour remplacer un écrou à oreilles existant sur un raccord de marteau qui possède des pattes déformées.
Le système comprend un élément d'aile principal, un aileron interconnecté à l'élément d'aile principal et un volet interconnecté à l'élément d'aile principal.
frein d'écrou d'équerre à ailerons
Cette invention concerne un système de contrôle d'aile visant à contrecarrer l'effet aéroélastique entrainant la distorsion d'une longueur d'aile d'un avion du fait de l'action dynamique de la pression d'air sur un aileron de l'aile.
Aileron 2000 mm (basée sur l’aileron arrière de la Peugeot 908)
aéronefs à voilure fixe et à voilure tournante
L'aéronef a une aile oblique comprenant un segment d'aile en flèche avant (27) sur un côté de l'aile et un segment d'aile en flèche arrière (29) sur la face opposée de l'aile.
L'invention concerne également une aile d'aéronef, un stabilisateur fixe d'aéronef, une structure de caisson de voilure, une aile ou une structure d'aile et un aéronef comprenant la structure de bord d'attaque (120).
La présente invention se rapporte à un avion reconfigurable comportant un fuselage et une série de segments d'aile qui forment une aile, et un segment d'aile supplémentaire qui peut être échangé avec un segment d'aile qui fait partie de l'aile.
Chaque structure d'aile comprend une aile et un longeron d'aile couplé à un suiveur par un élément résilient.
Chaque aile équipée comprend une aile et au moins un dispositif de propulsion fixé à l'aile.
De plus, au moins un volet d'aile s'étend vers l'extérieur, sélectivement de la première aile de lame et de la seconde aile de lame.
La charnière comprend une broche de verrouillage, une première aile, une seconde aile et un premier axe reliant de manière pivotante la première aile à la seconde aile.
L'avion est doté d'une aile de type articulé se composant d'une aile à plan bas (5) et d'une aile à plan haut (6) à flèche de voilure mutuellement opposée.
Le pylône est connecté à l'aile et supporte cette aile.
La présente invention concerne une aile d'avion dont la configuration comprend une première aile positionnée au-dessus et à l'avant d'une seconde aile sur un fuselage d'avion.
L'aile souple et incurvée forme la totalité de la surface supérieure de l'aile, la totalité du bord d'attaque de l'aile et une partie de la surface inférieure de l'aile.
La première aile (101) s'étend le long du premier axe d'aile longitudinal (104) et la seconde aile (102) s'étend le long du second axe d'aile longitudinal (104) à partir du fuselage (103).
A-Wing, B-Wing, X-Wing, Y-Wing, tout le monde connait, le E-Wing un peu moins.
Choix disponibles : l’aile XLP2, l’aile Wave, l’aile GT, l’aile Sport, l’aile Racefoil et l’aile SC-Race M ou S.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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