L'invention se rapporte à une turbosoufflante pour lasers, destinée à faire circuler de force un gaz de laser dans une unité de traitement de gaz de laser, et à un oscillateur laser.
La turbosoufflante est constituée d'un arbre (26) présentant des pales de turbine (16) sur son extrémité antérieure, d'une paire de paliers (19, 20) supportant l'arbre (26), et de moteurs (17, 18) qui font tourner l'arbre (26).
L'invention concerne une turbosoufflante à plusieurs étages, qui présente un côté entrée et un côté sortie, au moins deux roues mobiles (12, 16) et une unité d'entraînement électrique pourvue d'un rotor (22) et d'un arbre d'entraînement (20).
La turbosoufflante pour lasers décrite se compose d'un arbre (17), auquel des turbo-ailettes (16) sont fixées à une de ses extrémités, d'une paire de coussinets (22, 23) soutenant l'arbre (17), et d'un moteur composé d'un rotor (19) et d'un stator (20).
La présente invention concerne un turbocompresseur qui est équipé de systèmes (8, 9) pour injecter des gouttes de liquide (81, 91) afin d'assurer le refroidissement par évaporation d'un flux de substances actives.
De préférence, le récepteur hydraulique (20) est un moteur hydraulique (23) conçu pour supporter hydrauliquement l'entraînement d'un compresseur (24), en particulier d'un turbocompresseur à gaz d'échappement (25), du moteur à combustion interne (10).
Les moyens de conception et de calcul les plus modernes assistés par ordinateur ont été utilisés, ce qui a permis la simulation des contraintes les plus difficiles dues au turbocompresseur.
Ces excellents résultats ont été obtenus grâce à un étalonnage spécifique de la commande du moteur ; à une augmentation de la pression d’injection directe (1600 bars) ; à un nouveau réglage du turbocompresseur.
L'invention concerne un procédé d'optimisation du processus de fonctionnement et de combustion d'un moteur diesel, destiné à réduire les émissions polluantes, faisant intervenir une rampe commune d'injection et un turbocompresseur.
A cela contribue l’inertie réduite du turbocompresseur, qui permet d’obtenir les performances maximales à la commande de l’accélérateur, sans les retards typiques ennuyeux de ce type de motorisations.
A cela contribue l’inertie réduite du turbocompresseur, qui permet d’obtenir les performances maximales à la commande de l’accélérateur, sans les retards typiques ennuyeux de ce type de motorisations.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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