Un ensemble ressort amortisseur (26) présente un tube de torsion (42) et une barre de torsion (44) positionnée à l'intérieur du tube de torsion.
L'ensemble comprend une barre de torsion (3) et un actionneur de rotation (10) permettant de régler un angle de torsion et/ou un moment de torsion de ladite barre de torsion.
L'ensemble ARS comprend également une barre de torsion supplémentaire (5) disposée de façon que son axe de torsion s'étende de manière sensiblement parallèle à l'axe de torsion de la première barre de torsion réglable, ou coïncide avec celui-ci.
Un régulateur de torsion permet d'ajuster la torsion dans au moins deux éléments de torsion, manuellement ou par l'intermédiaire de servo-moteurs.
L'ensemble comprend une barre de torsion (3) et un actionneur (10) permettant de régler un angle de torsion de ladite barre de torsion.
Le ressort de torsion intérieur (4) et le ressort de torsion extérieur (6) tournent à l'opposé l'un par rapport à l'autre.
Le ressort à torsion peut être une barre de torsion solide ou un ressort magnétique.
Une suspension à barre de torsion pivote sur l'axe de la barre de torsion (54).
L'arbre de torsion est fixé à une embase par l'intermédiaire d'un palier d'arbre de torsion.
En variante, ces dernières peuvent même être divisées en barres de torsion plus petites (5 à7).
Une pièce (10) empêchant la torsion est utilisée pour empêcher la torsion de la courroie (4).
Le dispositif de réglage de ressort de torsion reçoit la seconde extrémité du ou des ressorts de torsion.
La barre de torsion convertit une charge externe qui est transférée à la barre de torsion par l'intermédiaire du composant de couplage en un déplacement de rotation de la barre de torsion.
Le premier ressort de torsion (110) et le second ressort de torsion (120) d'un ressort de torsion universel (100) sont chacun pourvus d'une spire (111, 121).
Ce couplage de torsion comprend deux demi-barres de torsion (2, 3) interconnectées via une source d'entraînement afin de conférer des déplacements en rotation aux demi-barres de torsion.
L'invention concerne un dispositif de suspension du type à longeron de torsion qui comprend un longeron de torsion et des bras longitudinaux gauche et droit raccordés aux parties axialement extérieures du longeron de torsion.
Un ensemble de barres de torsion économique (10), présentant moins de risques de cassures lors de torsions extrêmes, comprend au moins une barre de torsion (32) fixée dans un moyeu de couple (18) et un moyeu fixe (36), entre lesquels elle s'étend.
résistance de la carrosserie à la torsion.
Dans le ressort de torsion universel (100), on introduit la spire (121) du second ressort de torsion (120) dans la spire (111) du premier ressort de torsion (110).
Une croix double (3) composée de tiges de torsion et de flexion (3a, 3b) reçoit les forces de torsion et de flexion créées lors de l'utilisation du patin à glace et les neutralise.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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