Un pneumatique comprend une carcasse de pneumatique et une bande de roulement s'étendant circonférentiellement autour de la carcasse de pneumatique.
Un pneumatique comprend une carcasse de pneumatique et une bande de roulement s'étendant circonférentiellement autour de la carcasse de pneumatique.
Un pneumatique comprend une carcasse de pneumatique et une bande de roulement s'étendant circonférentiellement autour de la carcasse de pneumatique.
La bande de roulement comprend une pluralité d'éléments de bande de roulement disposés dans une sculpture de bande de roulement.
Le procédé de traitement d'une carcasse de pneu comprend le positionnement de la carcasse de pneu sur des mandrins à diamètre fixe comprenant des éléments de réduction de friction sur la surface externe.
On applique la bande élastomère (86) sur la carcasse du pneu (44).
La couche de bande de roulement pré-durcie est liée à la carcasse de pneumatique afin de former un pneumatique rechapé ayant une bande de roulement de pneumatique rechapée.
D'autres modes de réalisation concernent un pneu comprenant une carcasse et une chape telle que décrite au paragraphe précédent.
La présente invention se rapporte à une carcasse de bandage pneumatique qui présente une direction radiale et une direction circonférentielle.
L'invention concerne une carcasse de bandage pneumatique présentant au moins un pli constitué de tissu de stabilisation.
L'invention concerne une composition conçue pour être utilisée dans la fabrication d'une carcasse de penu.
L'invention concerne un pneu à bande de roulement améliorée, constitué d'un ensemble bande de roulement-ceintures amovible, monté sur une carcasse de pneu, dont un pli noyé présente des extrémités de retournement situées autour des tringles.
Dans le cadre d'un procédé de confection de pneumatique, la carcasse est développée sur le tambour de confection pour donner l'ensemble nappe.
La présente invention concerne un appareil (4) et un procédé permettant de fabriquer une carcasse pneumatique (20).
Les étapes d'élaboration comprennent l'élaboration de la carcasse du pneu, l'élaboration du sommet du pneu, le transfert du sommet sur la carcasse gonflée et la mesure du faux-rond et des angles d'outillage à chaque étape du procédé.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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