L'efficacité du frein thermique dépasse de façon significative celle des moteurs à essence classiques, améliorant de ce fait la rentabilité potentielle des carburants à l'alcool.
Essai de fatigue thermique du tambour de frein
Essai de fatigue thermique des disques de frein
Résultat dessai (fatigue thermique du tambour de frein
Programme dessai (essai de fatigue thermique du disque de frein
Conditions dessai (fatigue thermique des disques de frein
Résultat dessai (essai de fatigue thermique du tambour de frein
Programme dessai (essai de fatigue thermique du tambour de frein
Conditions dessai (essai de fatigue thermique du tambour de frein
Résultat dessai (essai de fatigue thermique du disque de frein
Programme dessai (fatigue thermique du disque de frein
Conditions de lessai (essai de fatigue thermique du disque de frein
Dans le frein, la conductivité thermique du matériau de la cage de frein (14) est meilleure que la conductivité thermique du matériau du corps d'aimant.
Léquipement de freinage doit être capable de résister à un serrage durgence sans aucune perte de performance de freinage en raison deffets thermiques ou mécaniques.
Ce composite présente également de faibles niveaux de conductivité et de dilatation thermiques qui aident à réduire le grincement des freins.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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