L'accumulateur est électriquement connecté au dispositif de commande du moteur, et le dispositif de commande du moteur est électriquement connecté au moteur de compresseur.
L'unité de commande de moteur est couplée fonctionnellement à un module d'injection d'hydrogène configuré pour fournir de l'hydrogène au moteur en combinaison avec le fonctionnement de l'unité de commande de moteur.
Un faisceau de câbles unifilaires et un tuyauterie à carburant simple (118) relient le régulateur de moteur (112) et le régulateur de carburant (114) au moteur à turbine (10).
La commande de moteur (28) est reliée par le biais du système de transmission (34) à la commande de générateur (26).
Le contrôleur de moteur (22), en mode armé de protection contre le vol, limite le rendement-moteur mais permet au moteur de tourner au ralenti.
L'unité de commande (32) du moteur reçoit le signal de vitesse désirée du moteur (NOP) et régule la vitesse du moteur (NA) correspondant avec la vitesse désirée.
L'unité de commande de moteur détermine une position de porte intermédiaire sur la base d'un ou plusieurs facteurs de démarrage de moteur.
Dans certains modes de réalisation, une fois que le moteur d'ouverture a généré les données mises au point, le contrôleur de moteurs réinitialise le moteur d'ouverture et affecte une autre ouverture.
La fonctionnalité E/S peut servir à envoyer des signaux à des composants externes au dispositif de commande de moteur et à recevoir des signaux provenant de composants (120, 122) externes au dispositif de commande de moteur.
Le procédé peut également consister à brancher la commande moteur à un ou plusieurs composants du moteur (126, 128, 130).
Le dispositif de commande de moteur comprend aussi un dispositif de commande d'allumage, qui est agencé pour diriger des allumages pour une sortie souhaitée.
Dans cette configuration, tant que le moteur d'aéronef est capable d'actionner le générateur magnétique, le contrôleur de moteur reçoit de la puissance.
Le turbocompresseur est commandé par le dispositif de commande de moteur durant un fonctionnement à régime permanent du système.
En conséquence, le contrôleur de moteur fonctionne indépendamment de l'état opérationnel du système électrique de cellule.
Selon un autre aspect, l'unité de commande du moteur est configurée pour intercepter des signaux d'actionneurs de soupapes provenant du module de commande de moteur, qui sont destinés à commander des actionneurs de soupapes variables dans le moteur.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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