En cas de manœuvre d’apesanteur négative, les aérofreins sont rentrés, réduisant ainsi la charge d’empennage positive et les charges théoriques du corps arrière.
Dans la définition de la charge sur l'empennage, il faut tenir compte de la réaction de l'avion.
Les charges d’air sont basculées vers l’intérieur du bord sur une aile en flèche pour déplacer le centre de la pression vers l’avant, réduisant ainsi la charge d’empennage requise pour effectuer une manœuvre d’apesanteur positive.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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