Ainsi, l'arbre de direction fait partie intégrante d'une partie du volant, ce qui rend superflu tout mécanisme complexe de fixation de la partie inférieure à l'arbre de direction.
La présente invention porte sur un système de direction (1) qui comporte un arbre de direction équipé d'un raccord d'arbre de direction (2) qui est relié, par un élément intermédiaire (3), à une tête de fourche (4) d'un accouplement de direction.
il doit comporter un mécanisme conçu pour permettre au volant de tourner librement sur l'arbre de direction verrouillé.
il doit comporter un mécanisme conçu pour permettre au volant de tourner librement sur larbre de direction verrouillé.
L'invention concerne un volant de direction en deux parties comprenant une partie supérieure, présentant la jante et une partie inférieure affectée à l'arbre de direction.
L'invention concerne une ébauche de manchon coulissant (1') servant à fabriquer un manchon coulissant (1) destiné à un arbre (10) d'une colonne de direction de véhicule à moteur, et le système de colonne de direction de véhicule à moteur correspondant.
Ladite direction assistée a les caractéristiques suivantes: Une colonne de direction (2) est reliée à une colonne filetée (4) d'un mécanisme de direction (5) par une soupape à tiroir rotatif (6).
La bielle de direction (40) peut se déplacer dans la direction longitudinale de bielle de direction sous l'influence d'un axe de direction (20) et d'un boîtier de direction (30).
La colonne de direction (1, 28) est mobile dans le sens de son axe longitudinal et au moins un élément d'absorption d'énergie (11, 12; 31, 32, 33) est associé à la colonne de direction.
L'invention concerne la direction d'un véhicule, comportant un amortisseur de vibrations pour les vibrations torsionnelles induites dans le volant par l'intermédiaire de la barre de direction.
L'actionnement d'une unité (8) servant à fixer la position du dispositif de retenue de colonne de direction (3) permet de modifier la position de la colonne de direction (2) par rapport à un support (7) fixé au véhicule.
Le frein à main automatique comprend un cylindre qui sert également d'axe de direction pour le véhicule.
Les unités roue peuvent être montées sur la chenille ouvrière, la paroi latérale, les nervures intérieures ou sur la broche de commande.
L'invention concerne un système de colonne de direction (1) comprenant un premier élément (3) à proximité du volant et un second élément (2) éloigné du volant.
L'avantage présenté par la colonne de direction coulissante réside dans le fait que la totalité du système de direction, ainsi que les ensembles supplémentaires fixés à ce système, sont éloignés du passager dans le cas d'un accident.
De plus, une fois le mouvement rotatif de la colonne de direction (2) terminé, le tiroir rotatif (7) est déplacé jusqu'à sa position neutre par le moteur électrique (21) lorsqu'on lâche le volant manuel.
L'invention concerne un dispositif de sécurité conçu pour le siège conducteur d'un véhicule automobile, dans lequel la colonne de direction est enveloppée dans un tube de colonne de direction et le volant est, de préférence, équipé d'un sac gonflable.
La géométrie de la chaîne de transmission (4, 9, 10) est telle qu'en cas d'impact frontal en marche avant, l'arbre de direction (5) s'incline proche de l'horizontale.
L'invention porte sur une combinaison frein à main automatique et axe (20, 21) de direction destinée à être utilisée dans un véhicule (5) automoteur supportant une grue élévatrice ou une plate-forme de travail.
L'invention concerne un dispositif de blocage (1) pour un arbre de direction, qui présente un système de boulon de blocage (11), un élément de commande (17) et un système de détection (24 à 28).
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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