L'invention concerne également des réalisations applicables à des combinaisons surcompresseur un étage et surcompresseur-turbocompresseur.

L'invention porte sur un surcompresseur à deux étages à arbre unique qui peut être configuré par utilisation efficace d'un surcompresseur avec une configuration standard.

Le compresseur volumétrique (40) comprend un surpresseur mono-étagé à taux de pression élevé et à refroidissement interne.

Ces moteurs étaient équipés d'un nouveau compresseur à deux vitesses et deux étages qui améliorait considérablement les performances en altitude.

Le moteur est équipé d’un compresseur à deux étages et deux vitesses et d’un régulateur de pression d'admission automatique.

En 1949, un surcompresseur à deux étages a été installé sur la 125 F1, ce qui a permis d'augmenter encore la puissance jusqu'à près de 300 ch.

Pour 1949, le moteur fut encore modifié avec deux arbres à cames en tête (mais toujours deux soupapes par cylindre) et un compresseur à deux étages.

1 moteur Pratt & Whitney R-2800-10W "Double Wasp" moteur radial sur deux rangés avec supercharger a deux vitesse et deux etapes, 2,000 hp (1,491 kW)

Cependant, le compresseur monoétagé de type Roots était incapable de produire la puissance nécessaire pour concurrencer la puissante Alfa Romeo 158 huit cylindres et la Maserati 4CLT quatre cylindres.

Un seul Daimler Benz de 12 cylindre du moteur DB 603L avec un compresseur à deux étages (2100 HP avec 50 MW méthanol-eau d'injection) a été intégrés dans le fuselage arrière de l'habitacle.

La poursuite du développement du Hs 130 comme un avion de reconnaissance a continué avec le Hs 130D, qui a été prévu d'avoir des moteurs DB 605 et un compresseur à deux étages complexe, mais a de nouveau été non bâti.