L'invention concerne également une essence ayant un indice d'octane bas (82-87) pouvant être utilisée de manière interchangeable dans des moteurs ayant une avance à l'allumage réduite et dans des moteurs ayant une avance à l'allumage classique.
Mise en place d'une stratégie complémentaire d'ajustement de l'avance à l'allumage.
Une valeur de correction pour l'avance à l'allumage correspondant à la grandeur du couple de correction est calculée.
Le réglage de l'allumage du moteur est corrigé à l'aide de la valeur de correction de l'avance à l'allumage.
On peut adapter le moteur à différents carburants, notamment au carburant diesel, et l'on peut régler l'avance à l'allumage.
Une résistance sensible à la température commande l'avance de l'étincelle dans un moteur chaud, réduisant ainsi la quantité de l'avance pour permettre de redémarrer le moteur si ce dernier est arrêté pendant un bref instant.
Ni énigme ni enfance : aucune cause détentrice d’aucun signe avant-coureur.
Cette stratégie permet d'ajuster au plus près l'angle d'avance à l'allumage en fonction de la structure des molécules qui composent le carburant à partir au moins d'une cartographie.
Il est extrêmement important que le réglage soit effectué avec précision pour éviter tout endommagement du moteur (par ex. en raison d'un trop grand nombre d'allumages précoces).
La différence entre le couple désiré et le couple réel du moteur, résultant des variations de charge, est réduite par réglage de l'avance à l'allumage.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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