Le dispositif amortisseur de chocs est doté d’un amortisseur de chocs du type à absorption d’énergie (amortisseur de chocs à huile, par exemple) et d’un amortisseur de chocs du type à accumulation d’énergie.
En particulier, le système d'amortisseur de chocs selon la présente invention comprend un amortisseur de chocs fixe.
De la sorte, il assure simultanément les fonctions de raideur, d'amortisseur et de palier.
Un amortisseur de chocs est fixé de façon pivotante entre le support d'amortisseur de chocs et le châssis de véhicule.
Un amortisseur de choc a une soupape externe qui commande les charges d'amortissement de l'amortissement de choc.
L'invention concerne un système de marqueur intégré pour un absorbeur de chocs à contrôle électronique équipé d'un absorbeur de chocs présentant des caractéristiques d'amortissement propres à l'absorbeur de chocs.
Un module de contrôle électronique est en communication électronique avec l'absorbeur de chocs afin de contrôler l'absorbeur de chocs.
L'absorbeur de chocs objet de la présente invention comprend un absorbeur de vibrations dynamique conçu pour supprimer les vibrations de la tige de piston de l'absorbeur de chocs.
Par ailleurs, l'appareil comprend un absorbeur de chocs disposé sur le conduit, et une coiffe recouvrant l'absorbeur de chocs.
La présente invention concerne un absorbeur de choc, et en particulier un absorbeur de choc destiné à une automobile.
Un amortisseur de chocs possède une structure définissant un compartiment pour gaz comprimé à l'intérieur du compartiment du réservoir d'amortisseur de chocs.
L'amortisseur de chocs est configuré de telle sorte que la déformation en retournement se produit de manière plus stable et il s'ensuit que l'amortisseur de chocs peut absorber de façon efficace l'énergie due à des chocs.
Le dispositif comprend également un amortisseur de chocs.
La couche constitue également un amortisseur de chocs structuré.
L'articulation est fixée sur un tube externe de l'amortisseur de chocs qui peut être un tube de réserve d'un amortisseur de chocs à double tube ou un tube de pression d'un amortisseur de chocs à un seul tube.
Cet amortisseur à double action comprend un amortisseur du type piston-cylindre connu des techniques actuelles.
Cet ensemble à piston amortisseur peut être utilisé soit dans un amortisseur monotube soit dans un amortisseur bitube.
La présente invention concerne un ensemble à piston amortisseur comprenant un piston amortisseur ayant une première face et une seconde face opposée à la première.
L'amortisseur à ressort à lame a typiquement un nombre réduit de composants par comparaison à un amortisseur oléopneumatique classique.
L'extrémité inférieure du second dispositif d'absorption de choc est disposée vers l'arrière de l'extrémité inférieure du premier dispositif d'absorption de choc.
L'invention se rapporte aussi à un vérin hydraulique, un amortisseur et l'utilisation dans un vérin hydraulique et dans un amortisseur.
L'invention porte sur une structure de montage d'amortisseur servant à monter l'extrémité supérieure d'un amortisseur (14) sur un passage de roue (11), l'amortisseur (14) formant un mécanisme de suspension d'une automobile.
Par ailleurs, le module de commande d'amortisseur commande l'amortisseur de telle manière que l'amortisseur fonctionne dans l'état cible d'amortissement.
La présente invention se rapporte à une structure d'absorption de choc qui absorbe un choc lorsque le choc se produit dans une direction de choc visualisée.
Le procédé et le tube cylindrique sont utilisés pour un tube d'amortisseur destiné à un véhicule automobile.
La force d'amortissement théorique (valeur théorique) pour au moins un amortisseur réglable doté d'un piston amorti par résistance hydraulique est déterminée à partir d'au moins une variable d'état et sert à réguler l'amortisseur.
L'invention concerne une soupape pour un amortisseur de choc.
L'invention concerne un amortisseur de choc dans une conduite de liquide (4).
Module amortisseur comprenant un amortisseur et un moyeu rigide, par exemple, une bride d'assemblage connectée à celui-ci, ledit amortisseur présentant une enveloppe cylindrique portant le moyeu rigide.
L'invention concerne un système d'amortissement de véhicule à commande électrique permettant la variation de la caractéristique d'amortissement d'un amortisseur de choc hydraulique (3) au moyen d'une électrovanne (6) placée sur l'amortisseur de choc (3).
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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