La présente invention a trait à un bloc de commande électronique de frein (110) qui stocke une décélération (A) d'une carrosserie de véhicule (S31) lors de la transition d'un mode de freinage par régénération à un mode de freinage coordonné.

La présente invention concerne une automobile à moteur qui est dotée d'un moteur (6) qui entraîne individuellement des roues directrices (2) droite et gauche et d'un moyen de freinage régénératif.

La présente invention a trait à un bloc de commande électronique de frein (110) qui stocke une décélération (A) d'une carrosserie de véhicule (S31) lors de la transition d'un mode de freinage par régénération à un mode de freinage coordonné.

Nouvelle gestion moteur et récupération de l'énergie du freinage.

Nouvelle gestion moteur et récupération de l’énergie du freinage.

Nouvelle gestion moteur et récupération de l’énergie du freinage.

Le système de freins du véhicule comporte un dispositif de récupération (40) qui permet un fonctionnement à récupération des freins et qui intervient de façon asymétrique entre le premier circuit de freins et le second circuit de freins.

Nouvelle gestion moteur et récupération de l'énergie du freinage.

Efficacité et dynamisme accrus grâce à la fonction Brake Energy Regeneration.

Toutes les variantes sont formatées avec une récupération d’énergie au freinage.

Le système de récupération de l’énergie au freinage profite de cette possibilité ignorée depuis longtemps.

Le recyclage de l'énergie de freinage profite de ce potentiel longtemps ignoré.

Le système de régénération peut en outre comprendre un dispositif de commande (30) en communication avec le frein moteur et le robinet.

Une unité de frein à récupération génère une force de freinage par récupération par régénération de courant électrique par des moteurs électriques pour entraîner les roues.

Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée (S12) et que la pédale de frein est enfoncée (S13), une régénération hybride (S14) se produit.