La pompe d'alimentation en agent réducteur fournit l'agent réducteur du réservoir d'agent réducteur au dispositif d'injection d'agent réducteur.
Le réservoir d'agent réducteur stocke l'agent réducteur.
Un tuyau d'agent réducteur raccorde la pompe d'alimentation en agent réducteur et le dispositif d'injection d'agent réducteur l'un à l'autre.
Le dispositif d'ajout d'agent réducteur ajoute moins d'agent réducteur pendant le fonctionnement du dispositif de réduction de fluctuation de couple.
De plus, tandis que le moteur est à l’arrêt, l’agent réducteur de liquide dans le circuit d’alimentation en agent réducteur est récupéré en toute fiabilité dans le conteneur d’agent réducteur.
Un agent réducteur liquide est éjecté vers un gaz d'échappement à partir d'une vanne d'addition d'agent réducteur.
Un réservoir d'agent réducteur et une pompe d'alimentation en agent réducteur sont agencés à l'extérieur du compartiment moteur.
Le dispositif d'injection d'agent réducteur injecte un agent réducteur fourni au dispositif catalyseur à réduction sélective.
L'unité de détermination d'état détermine l'état de l'agent réducteur stocké dans le réservoir d'agent réducteur.
Cette composition contient du tris(hydroxyméthyl)aminométhane et un agent réducteur choisi entre un agent réducteur sulfite et un agent réducteur thiol.
Une source d'agent de réduction, destinée à stocker un agent de réduction, possède une conduite d'agent de réduction interconnectée au vaporisateur.
Pour réduire les oxydes d'azote en amont du catalyseur SCR, de l'ammoniac servant d'agent de réduction est amené par le système de génération d'agent de réduction.
L'étape de transport en continu d'agent de réduction (S212) est une étape permettant de transport en continu un agent de réduction.
L'invention concerne un procédé d'introduction d'un agent de réduction dans un flux d'échappement pouvant comprendre l'injection de l'agent de réduction dans le flux de gaz d'échappement à l'aide d'un injecteur d'agent de réduction (18).
Selon l'invention, un corps de récipient (33) d'un réservoir (20) d'agent de réduction est destiné à stocker un agent de réduction (90).
Réservoir d'alimentation pour un agent de réduction, en particulier liquide, à l'aide duquel des oxydes d'azote présents dans les gaz d'échappement de moteurs à combustion interne peuvent être réduits en eau et en azote.
L'agent de réduction est éjecté à partir de la soupape d'addition d'agent de réduction (5) en direction de la section de collision (41) et en direction de l'échappement en aval de la soupape d'addition d'agent de réduction (5).
Ladite installation comprend un réservoir d'agent de réduction, servant à stocker un agent de réduction prévu pour l'épuration des gaz d'échappement.
L'invention concerne un agent de réduction de la fatigue qui contient de l'ornithine ou un de ses sels et du glutathion ou un de ses sels en tant qu'ingrédients actifs.
L'agent de réduction préconisé est le dithiothréitol.
Le matériau de départ utilisé est constitué par de l'urée, et l'agent de réduction formé est de l'ammoniac.
SFS est le réducteur préféré.
Selon certains modes de réalisation, l'agent de réduction peut être un agent de réduction contenant du thiol, ou une combinaison de deux agents de réduction contenant du thiol ou plus.
Le réservoir d'agent de réduction contient un agent de réduction qui doit être délivré au dispositif de purification de gaz d'échappement.
Il y a un rapport de concentration de l'agent réducteur à base de borane à l'agent réducteur d'hypophosphite inférieur à environ 0,5.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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