Un système peut comprendre un système à crémaillère ainsi qu’un système de commande automatique de la position.
La présente invention décrit une crémaillère de direction pour une boîte de direction à crémaillère de véhicule.
La présente invention concerne une direction à crémaillère dans laquelle un pignon (12) est en prise avec une crémaillère (10).
De structure simple, le mécanisme évite les heurts entre l'extrémité des dentures dus à un décalage de phase entre l'engrenage de crémaillère et les engrenages de pignon.
Il permet à l'engrenage de crémaillère et aux engrenages de pignon de s'engrener harmonieusement l'un dans l'autre.
La présente invention concerne un procédé de fabrication d'une crémaillère de direction pour un système de direction de véhicule à crémaillère et pignon.
L'invention concerne un procédé de fabrication d'une crémaillère de direction creuse pour un système de direction à crémaillère et pignon de véhicule à partir d'un élément tubulaire.
L'invention se rapporte à un entraînement rotatif à crémaillère et pignon.
L'invention porte également sur un procédé d'assemblage amélioré du double système crémaillère et pignon.
L'invention concerne un étrier destiné à être utilisé dans un ensemble de direction à crémaillère et pignon.
Un logement (12) pour crémaillère et pignon contient le pignon (13) qui entraîne la crémaillère (20), laquelle est soutenue en vue de son mouvement dans son logement (12).
Le système de direction est du type à crémaillère et pignon (24), relié au volant (26) et un pignon (46) qui s'engrenne avec la crémaillère (55).
L'invention concerne un système, un dispositif et un procédé pour obtenir un ensemble engrenage à crémaillère à profil bas qui comprend une crémaillère engrenée avec une vis sphérique et un pignon.
Le mécanisme d'engrenage à crémaillère comprend un pignon couplé à l'arbre de l'une des aubes, créant ainsi une aube d'entraînement; et une crémaillère entraînée couplée en fonctionnement au pignon.
Des trains d'engrenage à vis sans fin et des trains d'engrenage à crémaillère peuvent également être utilisés pour déployer les pointes.
Cet actionneur peut être intégré à un mécanisme lève-glace (30), tel qu'un mécanisme comportant un ensemble double engrenage à crémaillère (1314).
Le châssis de prolongement d'attelage s'étend à travers et pivote sur le châssis de la remorque et est déplacé vers la verticale par un engrenage à crémaillère, ou tout autre moyen approprié tel qu'un vérin hydraulique.
Le mécanisme de basculement peut par ailleurs comporter une crémaillère et son pignon.
L'axe (A) du pignon est aligné avec le boîtier du pignon sur la base de la ligne existante de contact (B) entre les dents de la crémaillère et les dents du pignon.
La présente invention se rapporte à une crémaillère pour boîtier de direction à crémaillère de véhicule, et à un procédé de fabrication de cette dernière.
L'invention porte aussi sur la crémaillère et sur les barres cannelées.
La présente invention concerne une bague de crémaillère, ainsi qu'un ensemble de direction pignon et crémaillère de véhicule, comprenant ladite bague de crémaillère.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de fabrication d'une crémaillère destinée à une crémaillère de véhicule et à un mécanisme de direction à pignon.
L'accouplement est réalisé par un système à engrenage, pignon et crémaillère.
Dans une direction à crémaillère prévue en particulier pour des véhicules à moteur, un pignon (2) monté dans un boîtier de direction (1) s'engrène sur une crémaillère (6).
Le mécanisme d'entraînement peut utiliser alternativement une configuration de crémaillère et de pignon.
Dans une direction assistée à crémaillère, prévue notamment pour des automobiles, un pignon (2) logé dans un carter de direction (1) est en prise avec une crémaillère (6).
L'invention concerne une direction (10) à crémaillère comprenant un corps (12).
Dans une direction assistée à crémaillère, prévue notamment pour des automobiles, un pignon (2) logé dans un carter de direction (1) est en prise avec une crémaillère (6).
L'angle d'attaque entre la crémaillère et le pignon est de zéro degrés.
Pour les entraînements pignon/crémaillère industriels habituels, l’angle entre l’axe du pignon et la crémaillère est de 90°.
L'invention concerne également un ensemble de direction à pignon-crémaillère qui comprend un carter qui possède une partie crémaillère et une crémaillère qui définit un axe de crémaillère disposé dans celle-ci.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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