Le dispositif de commande de la pression du fluide de freinage commande seulement la pression du fluide de freinage du système de roues avant ou celle du système de roues arrière dans un véhicule à deux roues ou à trois roues.

Contrairement aux procédés classiques, la réduction de la pression de freinage de la roue avant est entamée dès le soulèvement de la roue arrière qu'il y ait ou non patinage de la roue avant (S100, S102).

Contrairement aux procédés classiques, la pression de freinage de la roue avant est réduite dès la détection du soulèvement de la roue arrière qu'il y ait ou non patinage de la roue avant (S102).

La pale complémentaire est positionnée de sorte que, par rapport à la lame avant, un écoulement d'eau autour de la lame complémentaire augmente la pression nette totale de la lame avant relativement à la valeur maximum théorique.

Sur certaines voitures, la pression des pneus avant peut être différente de celle des pneus arrière.

Une pression nette totale de la lame avant a une valeur maximum théorique si la lame avant est tournée à une vitesse nominale dans la direction de rotation principale sur une simple hélice marine sans la pale complémentaire.

Grâce au relevage avant à report de charge, la pression de contact de l'outil monté à l'avant est réglable à l'infini et le poids peut être transféré vers le pont avant dans toutes les circonstances.

Pour obtenir une grande précision de mesure et simultanément une faible consommation d'air comprimé, on mesure en plus la pression p1 avant la buse amont (4).

La longueur obtenue à partir de la mesure de pression entre la buse amont (4) et la buse de mesure (5) est corrigée en fonction de la pression p1.

Le côté avant permet la création d'une zone de pression élevée.

Nouveau concept de déplacement de vol. Il consiste en une réduction de la pression frontale des hélicoplans par rapport à la pression de la zone de séparation aval.

L'efficacité de la génération est proportionnelle à la différence entre la pression de vent avant et la pression d'air arrière.

Le régulateur de pression de gaz comprend un corps définissant une partie avant et une partie latérale opposée, et une pluralité d'indicateurs de pression de gaz montés sur la partie avant du corps.

Une régulation de la commande électronique de la répartition de la force de freinage intervient uniquement lorsque les manocontacteurs ou les capteurs de pression (18) signalent la présence d'une pression de freinage dans les freins des roues avant.

La chambre de pression (78) est fermée par un limiteur de pression (85) commandé.