Le rotor (6) comporte un engrenage interne déporté (14) avec lequel s'engrène un engrenage droit (13) sur un arbre de transmission de puissance (12).

Deux pignons décalés montés sur l'arbre d'entrée de direction s'engrènent chacun sur un planétaire.

Un pignon libre inverseur est monté entre l'un des deux pignons décalés et l'un des deux planétaires.

Cette entrée a formé la base de la conception ou les entrées de démultiplication de décalage maintenant employés par environ la moitié des véhicules sur la route.

Le pignon avant est décalé par rapport à la couronne arrière par une première distance prédéterminée (H1) tandis que le pignon arrière est décalé par rapport à cette couronne arrière par une deuxième distance prédéterminée (H2).

L'arbre d'engrenage planétaire est décalé de l'arbre principal.

Le poids excentrique est couplé à l'engrenage planétaire décalé de l'arbre principal.

Le rotor (6) comporte un engrenage interne déporté (14) avec lequel s'engrène un engrenage droit (13) sur un arbre de transmission de puissance (12).

Les pignons de sortie axialement décalés (12, 13) s'engrènent respectivement avec une roue solaire (18, 19).

La came (73) est décalée du centre de rotation du pignon à came (72).

La présente invention a trait à un engrenage de vecteur rotatif pour le contrôle du décalage d'axe longitudinal autour d'un axe longitudinal central.

Un maneton excentrique s'étend à partir de l'engrenage conique à une position décalée de l'axe de biseau.

Un deuxième engrenage de système correspond à une partie engrenage périphérique du deuxième élément disque de puissance, le deuxième engrenage de système étant monté sur un deuxième axe de système décalé relativement à l'axe central.

La rotation de l'engrenage menant autour de l'axe central donne lieu à une rotation de l'anneau de dressage autour d'un axe de décalage, en décalage par rapport à l'axe central.

Le pédalier de gauche est fixé sur l'axe de façon à obtenir un décalage des dents par rapport aux dents du pédalier de droite.