Il réussit à assurer la prise de cettemousse et à la fixer.

L'équipage applique un freinage énergique et essaie en vain d'utiliser la commande de direction du train avant.

L'invention concerne un appareil (2) permettant de diriger le train avant d'un avion, ou autre similaire, lorsque l'avion est au sol.

Après l'effondrement de son train avant en octobre 1953[8], le XF-92A a été retiré du pilotage actif.

On a également noté que pour cet accident les inverseurs de poussée avaient été déployés avant que le train avant ait fait contact avec le sol.

Modification du R-5As avec train d'atterrissage sous le nez à l'avant, treuil de sauvetage, 20 conversions renommés plus tard H-5D.

L'invention concerne un dispositif permettant de soulever un ensemble roues d'un aéronef, notamment mais non exclusivement un ensemble roues avant jumelées, afin de permettre les manoeuvres au s ol dudit aéronef.

À la suite des problèmes rencontrés pendant les lancements avec les catapultes à vapeur, quelques FJ-2 reçurent plus tard une jambe de train avant renforcée.

Train d'atterrissage amélioré : Alors que la roulette de nez du C-123B fut retenue, les deux trains d'atterrissage principaux reçurent une troisième roue, pour améliorer la répartition des masses ;

La voie des roues principales fut augmentée, et comme elles étaient plus proches du centre de gravité, il y avait moins de poids appliqué à la roulette de nez.

Une fois que la roulette de nez a touché, je freine fermement, les plaquettes de frein d’un centimètre d’épaisseur fournissent une bonne absorption d’énergie et la décélération est très rapide.

Conçus sans barre de remorquage, ces remorqueurs sont plus sécuritaires parce que le remorqueur supporte le poids du train avant de l’avion, en utilisant le poids de l’avion pour équilibrer.

Cubana a rénovées leurs Il-18s avec le train avant Bristol Britannia et d'autres parties dans le train avant, pour améliorer le traitement sur des pistes pauvres.

Afin de permettre à plus de pilotes d'accéder à un pilotage plus facile et plus sûr, Piper présenta dès le mois de février 1951 le PA-22 Tri-Pacer[1], une version à train d'atterrissage tricycle dotée d'une roulette de nez[2].

En 1948, l'Amirauté eut des doutes sur les chasseurs sans train d'atterrissage et Supermarine retravailla leur conception en incluant une roulette de nez, pour devenir le Type 508[3].