L'unité moteur-générateur peut être montée sous le plancher de la cabine.
L'énergie électrique requise à cet effet est produite par l'intermédiaire d'une unité moteur-générateur (101, 103) qui présente un ou plusieurs moteurs à combustion interne (100).
L'invention porte sur un système de compression et de détente d'air ayant une unité moteur-générateur combinée et un seul arbre d'entraînement couplé à des compresseurs et à des détendeurs.
La configuration est semblable à la voiture de la saison dernière, bien que Audi se concentre sur la conception de l'unité moteur-générateur pour une plus grande efficacité.
La configuration est semblable à la voiture de la saison dernière, bien que Audi se concentre sur la conception de l'unité moteur-générateur pour une plus grande efficacité.
L'unité ou les unités de groupes électrogènes sont susceptibles de fonctionner soit en tant que moteur entraînant l'arbre de sortie, soit en tant que génératrice fournissant de l'énergie au système de distribution d'énergie.
La présente invention se rapporte à une unité de moteur-générateur comprenant un moteur électrique et un générateur électrique montés sur le même arbre (1) qui supporte les rotors respectifs (2, 4) espacés d'une valeur prédéfinie.
La machine principale de propulsion et l'unité de groupe électrogène sont capables d'entraîner l'arbre de sortie commun aussi bien indépendamment que simultanément.
Les ingénieurs se sont concentrés principalement sur la conception de l’unité moteur pour une efficacité supérieure.
Les ingénieurs se sont concentrés principalement sur la conception de l’unité moteur pour une efficacité supérieure.
Les ingénieurs se sont concentrés sur la conception de cette unité pour une efficacité toujours supérieure.
Les ingénieurs se sont concentrés principalement sur la conception de l’unité moteur pour une efficacité supérieure.
Dans ce procédé, une partie des demandes énergétiques de l'étape (a) sont satisfaites en utilisant la chaleur résiduelle d'un générateur à moteur.
Son principe est le suivant : le moteur hydraulique de rotation de la tourelle est remplacé par un ensemble moteur-générateur électrique.
Une batterie au lithium-ion de 115 V et un ensemble moteur-alternateur de 15 kW augmentent le rendement énergétique par :
Cette énergie électrique sera ou stockée dans la batterie ou utilisée par le moteur générateur MGU-K pour propulser la voiture sans limitation.
La quantité d’énergie qui peut être délivrée au MGU (Motor Generator Unit) par le RESS (Rechargeable Energy Storage System) est limitée à 28 kwh.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Traduction Translation Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻訳 번역 翻译 Перевод