La transmission à configuration double hybride peut fonctionner en utilisant exclusivement le moteur électrique, exclusivement un moteur thermique, ou n'importe quelle combinaison du moteur électrique et du moteur thermique.
Le limiteur de couple, dont la structure est simple, peut interrompre la transmission de puissance bidirectionnelle afin de protéger le moteur de démarrage et le moteur, lorsque le moteur de démarrage est en surcharge ou que le moteur tourne à l'envers.
Le système d'entraînement à moteurs comprend également une première transmission montée entre le premier et le second moteur et qui fonctionne en prise avec le premier et le second moteur.
Le système moteur comprend de manière générale un moteur consommant du carburant (tel qu'un moteur à combustion interne), un moteur électrique et un moteur pneumatique.
Application à l'étude de moteurs thermiques ou électriques sur bancs moteurs.
La présente invention a trait à un dispositif de réfrigération qui inclut un moteur, un moteur capable de produire une puissance de sortie similaire que le moteur, et un compresseur entraîné par le moteur et/ou le moteur.
Ce moteur à pistons peut être construit sous la forme d'un moteur à vapeur et comme moteur à combustion ou moteur Stirling.
La présente invention concerne un véhicule à deux roues (1) comportant un moteur (E), un moteur (M), et un appareil de commande de moteur.
Le véhicule hybride comprend un moteur à combustion interne et un moteur électrique.
Le moteur thermique (1) est entraîné par le moteur (2) et immédiatement remis en marche.
L'invention concerne une UCE (200) qui commande un véhicule équipé, dans un compartiment moteur, d'un moteur thermique, d'un moteur électrique et d'un circuit onduleur pour entraîner le moteur électrique.
Le premier embrayage (4), qui est interposé entre le moteur (1) et le moteur-générateur (2), est mis en prise pendant le démarrage du moteur dans lequel le moteur-générateur (2) est utilisé comme démarreur.
Le dispositif de commande pour les freins commande sélectivement le frein moteur électrique (10) et le frein moteur thermique (7) de manière à freiner sélectivement le moteur thermique et le moteur électrique.
Une transmission comprend un moteur équipé de multiples cylindres, un premier moteur-générateur raccordé à un axe de sortie du moteur, et un ECU permettant de commander le moteur et le premier moteur-générateur.
Moteur de propulsion de canot de secours – moteur hors-bord
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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