Avec ses hélices à pas variable (équipement standard sur la série 247D), le 247 pouvait maintenir une altitude de 3 500 mètres à la masse maximale de décollage.

Avec ses hélices à pas variable (équipement standard sur la série 247D), le 247 pouvait maintenir 3,500 mètres à la masse maximale de décollage.

L'hydravion était en dessous de sa masse brute maximale au décollage, mais il était chargé de telle manière que son CG était au-delà de la limite arrière établie pour les hydravions.

L'enquête du BST a conclu que l'avion dépassait d'environ 600 livres la limite de sa masse maximale au décollage et que les bords d'attaque des ailes et de l'empennage étaient contaminés par le givre.

L’enquête du BST a conclu que l’avion dépassait d’environ 600 livres la limite de sa masse maximale au décollage et que les bords d’attaque des ailes et de l’empennage étaient contaminés par le givre.

Masse structurale maximale au roulage - MTW (Maximum Taxi Weight)

Dans le Manuel de connaissances aéronautiques de la FAA, le poids maximal au décollage est défini comme le «poids maximal autorisé pour le décollage».

Masse totale à l'atterrissage 90 % de la masse totale maximale à l'atterrissage

Poids maximum au décollage: 39,12 t (selon la version).

Avec ses hélices à pas variable (équipement standard sur la série 247D), le 247 pouvait maintenir une altitude de 3 500 mètres à la masse maximale de décollage.

Avec ses hélices à pas variable (équipement standard sur la série 247D), le 247 pouvait maintenir 3,500 mètres à la masse maximale de décollage.

Poids maximum au décollage: 51,25 t (selon la version).

Poids maximum au décollage: 127 t (selon la version).

Poids maximum au décollage: 1.5 t (selon la version).

Poids maximum au décollage: 2 t (selon la version).