(ii) n est le facteur de charge de manoeuvre limite utilisé dans le calcul.
b) Le facteur de charge de manoeuvre limite négatif ne doit pas être inférieur à :
a) Le facteur de charge de manoeuvre limite positif n ne doit pas être inférieur à :
(1) nm = facteur de charge de manoeuvre limite positif utilisé dans la conception de l'avion; et
c) Il ne doit pas y avoir de baisse excessive dans le gradient de la courbe d'effort au manche par rapport au facteur de charge de manoeuvre avec l'augmentation du facteur de charge.
(2) Les limites de vitesse et les facteurs limites de charge de manoeuvre ne doivent pas être dépassés.
d) L'avion doit être conçu pour avoir un facteur de charge de manoeuvre de 1,5g à la masse maximale de décollage lorsque les volets et autres dispositifs hypersustentateurs similaires sont en configuration d'atterrissage.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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