Le maître-cylindre (26) est actionné au moyen de la pression d'actionnement du maître-cylindre pour une intervention active sur les freins.
L'invention concerne un maître-cylindre, notamment un maître-cylindre de frein tandem pour systèmes de freinage hydrauliques à double circuit d'automobiles.
Ce système présente un premier maître-cylindre de freinage (12) auquel est raccordé un cylindre de frein de roue (16).
L'invention concerne un dispositif de freinage pour véhicules automobiles comprenant un maître-cylindre de frein (2) pour générer de la pression de freinage sur au moins un frein de roue (15a-15b).
L'invention concerne un maître-cylindre pour frein hydraulique (1), avec un servofrein (7) de préférence électromécanique, pour un système de freinage d'un véhicule.
Fiabilité du fonctionnement du système de freinage principal
La fonction de freinage principal d'un train doit être
Linterruption de la remise en pression de la conduite générale.
Le système de freinage principal dun train doit être
l'activation du frein de stationnement peut dépendre de l'état de la fonction de freinage principal
L'équipement de freinage comprend également au moins un frein auxiliaire (3) et une commande de frein (10) qui permet d'activer lesdits frein principal et frein auxiliaire (3).
commandé par la ligne de commande du système de freinage principal (voir la clause 4.2.4.2.1
L'invention concerne un procédé (200) pour produire un signal de freinage d'urgence pour un véhicule, A cet effet, ledit véhicule présente un dispositif de frein principal et un système de propulsion.
Un mouvement du levier (12; 42) dans la position de freinage d'urgence provoque une purge de la conduite d'air principale (6; 69) afin de requérir un freinage d'urgence.
Distributeur de freinage à fluide sous pression pour un véhicule ferroviaire, comprenant un dispositif principal, et un dispositif accélérateur (29, 31) susceptible de relier à l'atmosphère la conduite générale (conduite 1).
dun frein principal utilisé en service et dans les situations durgence
Une chute rapide de la pression dans la conduite de frein principale jusquà une valeur ≤ 2 bars.
d'un frein principal utilisé en exploitation pour les freinages de service et d'urgence
L'invention concerne également un ensemble pédale de frein pour auto-école, comprenant un dispositif de pédale principale de frein et le dispositif susmentionné de pédale auxiliaire de frein pour auto-école.
Si le frein de stationnement dépend toujours directement de l'état du système de freinage principal, il est inutile de faire apparaître des informations supplémentaires et spécifiques concernant ce frein.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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