Cet appareil de conditionnement pour conduite de carburant comprend un conteneur cylindrique imperméable au carburant, ainsi qu'une conduite d'écoulement et de réglage de la température qui traverse le cylindre.
Par conséquent, un nombre classique d'injecteurs et de conduites alimentation carburant sont remplacés par un injecteur unique et une ligne d'alimentation carburant unique compatible avec du GPL carburant et de l'essence.
Une seconde conduite de carburant séparée de la première conduite de carburant s'étend entre le premier réservoir de carburant et le rail de carburant.
Le système selon l'invention peut comprendre une première conduite d'alimentation en carburant et une seconde conduite d'alimentation en carburant.
Cette invention concerne également des tuyaux souples pour l'alimentation en carburant liquide et la récupération des vapeurs de carburant.
Une conduite d'alimentation en combustible achemine du combustible dans le vaporisateur.
Une canalisation de retour de carburant en excès (22) est disposée à l'intérieur du réservoir de carburant (T) et couplée à la conduite d'alimentation carburant (20).
Les autres extrémités de la ligne d'alimentation en combustible (435) et de la ligne de retour de combustible (437) sont raccordées à un réservoir de combustible (425).
Une conduite de retour (10) est reliée à la conduite de carburant (4) et est pourvue d'une soupape de commande de pression (12) pour réguler la pression du carburant dans la conduite de carburant (4).
Le système comprend un conduit d'alimentation de carburant et une soupape de dosage en connexion fluidique avec le conduit d'alimentation de carburant pour réguler un écoulement de carburant circulant dans le conduit d'alimentation de carburant.
L'invention concerne un système et un procédé de dosage de carburant.
Une pompe et un mécanisme d'entraînement à vitesse variable équipent les deux dernières conduites précitées (pompage d'additif et de biocarburant).
Un débitmètre est monté sur les trois conduites en question.
Il utilise une soupape (10) montée dans la conduite de carburant (14).
Selon l'invention, un capteur poly-carburant est déployé conjointement avec la canalisation de transfert de carburant (par exemple autour d'une canalisation de carburant en matière plastique) ou sur le côté inférieur d'un réservoir de carburant.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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