Dans un mode de réalisation, la présente invention concerne un modulateur d’enveloppe qui comprend un réseau à compensateur de gain lag-lead ou un réseau à compensateur de gain lead-lag.

Le compensateur de phase avance-retard compense l'avance ou le retard de phase d'un signal de sortie dans le but d'obtenir un signal de rétroaction.

L'invention concerne un amplificateur audio numérique permettant d'accroître la fréquence d'auto-oscillation au moyen d'un compensateur de phase avance-retard intégré audit amplificateur, et qui est constitué d'un nombre réduit d'éléments.

Un élément de saisie est rigidement attaché à chaque pale, et un palier de traînée relie chaque élément de saisie à l'un des bras, le palier définissant un axe de traînée à l'extérieur de l'axe de balancement.

L'amplificateur audio numérique comprend le compensateur avance-retard de phase qui accroît la fréquence d'auto-oscillation par compensation avance-retard pour la phase d'un signal de sortie et fournit une rétroaction du signal de sortie compensée.

Le calculateur analogique en temps discret met en ÷uvre un circuit à réseau avance-retard analogique en temps discret.

L'invention concerne un amplificateur audio numérique capable d'augmenter sa fréquence d'auto-oscillation au moyen d'un compensateur avance-retard de phase.

Le système peut être stabilisé par un réseau d'avance-recul entre l'enroulement de détection, le signal entré et l'amplificateur opérationnel.

L'ensemble amortisseur d'élastomère et de fluide contrôle, de préférence, un mouvement/une vibration dans la direction de mouvement de traînées du rotor d'un aéronef à voilure tournante.

Le flux qui circule dans le passage permet d'amortir le déplacement de traînée de l'ensemble pale par rapport à la partie fixe de l'ensemble rotor.

C’est la raison principale pour laquelle aucune étude d’avances et de retards n’a été réalisée depuis 1992.

Le mécanisme d'angle d'avance-recul change l'angle d'avance-recul des pales (3) de telle sorte que la vitesse circonférentielle des extrémités de pale peut être faible du côté flèche négative et élevée du côté flèche positive.

Selon l'invention, l'amortisseur de traînée de l'hélicoptère possède un premier niveau de rapport d'amortissement de mouvement de résonance au sol et un second niveau de rapport d'amortissement de mouvement de résonance en l'air.

M. Gould n’était pas d’avis qu’il serait nécessaire d’effectuer des études d’avances et de retards chaque année.

Un mouvement dans le plan d'une pale provoque une rotation de l'élément de saisie attaché autour de l'axe de traînée, provoquant un mouvement opposé d'une partie d'extrémité intérieure de l'élément de saisie.