L'invention concerne un appareil et un procédé de ralentissement de moteur comprenant un cylindre avec soupape d'échappement, une soupape d'admission, un temps d'admission, un temps d'échappement, un temps de compression et un temps de détente.
Les fines gouttelettes chargées entrent par les soupapes d'admission d'air au début de la course d'admission.
Un dispositif de transfert d'énergie se déplace par rapport à la chambre de combustion dans un cycle comprenant un temps d'admission, un temps de compression, un temps de combustion et un temps d'échappement.
La liaison entre le canal à by-pass (4) et le conduit d'échappement (3) se présente sous forme d'un éjecteur d'échappement, ce qui permet d'élever le degré d'admission de gaz frais lors du temps admission.
La course d'admission tire l'air ambiant dans une chambre à volume variable.
De ce fait, on obtient une fermeture fiable de la vanne à bille (1) pendant une course d'aspiration suivant une course de refoulement.
Pendant la course d'aspiration du piston (12) et afin de commander la course du piston qui provoque l'injection, la chambre de pompage (40) peut être reliée par la soupape (32) à une chambre d'aspiration (18).
Cette membrane présente un profil convexe bombé pour que sa course d'expulsion se traduise essentiellement par la flexion génératrice de l'énergie de la course d'aspiration.
Un piston de compression situé à l'intérieur d'un second cylindre est relié audit vilebrequin, de sorte que ledit piston de compression effectue un mouvement de va et vient durant l'aspiration et la compression.
Le remplissage de carburant de l'espace de travail de la pompe (22) se fait par l'intermédiaire d'une électrovanne (21) ouverte pendant la course d'aspiration du piston de pompe (20) et fermée pendant la course de compression.
Dans un autre mode de réalisation, au cours de chaque cycle, la soupape d'admission s'ouvre deux fois, s'ouvrant et se fermant d'abord pendant le temps d'admission, puis s'ouvrant et se fermant à nouveau.
La première quantité partielle (MFF 1) est injectée pendant le temps d'admission et la seconde quantité partielle (MFF 2) est injectée pendant le temps de compression.
Dans un mode de réalisation, au cours de chaque cycle, la soupape d'admission est maintenue fermée lors de la première partie du temps d'admission, puis elle est ensuite ouverte et fermée.
Au cours d'un temps de compression (7) suivant le temps d'admission (6), une injection de course de compression (10) a lieu, au cours de laquelle un mélange air/carburant combustible et inflammable est produit dans le cylindre.
Un instant de début (IT1_A) d'injection à débit divisé lors du temps d'admission est déterminé en fonction de la quantité d'air d'admission et de la vitesse de rotation du moteur (S103).
Selon ce procédé, une première injection est effectuée pendant une course d'admission.
La pompe à air comprend d'une façon générale un cylindre et un piston, qui effectuent un mouvement de va-et-vient relatif pour effectuer une course d'admission et une course de compression.
Pendant la course d'admission, la soupape d'admission entre le carburateur et la chambre de combustion s'ouvre.
Ledit mécanisme d'actionnement variable (9) des soupapes régule la quantité d'air admis lors de la course d'admission.
La valve d'entrée (2) est maintenue fermée pendant au moins une partie de la course d'admission.
La soupape d’admission (15) s’ouvre complètement pendant une partie seulement du temps d’admission et la soupape d’échappement (18) s’ouvre complètement pendant une partie seulement du temps d’échappement.
Durant la course d’admission, le piston extérieur produit une cylindrée inertielle à la fin de l’admission, ainsi l’admission d’air augmente et l’effet d’auto- suralimentation est obtenu.
Le clapet d'admission (60) contient un clapet unidirectionnel (64) qui s'ouvre lorsque le piston de la pompe (18) est en admission et qui, normalement, se referme lorsque le piston de la pompe est en combustion.
Dans la première étape, le carburant principal est mélangé à de l'air d'admission avant introduction dans la chambre de combustion, ou le carburant principal est injecté durant l'admission ou au début de l'admission.
Pendant la course d’admission, la soupape d’admission entre le carburateur et la chambre de combustion s’ouvre.
A l’apogée (point le plus éloigné de la terre) l’altitude est h1 , au périgée (point le plus rapproché de la terre), c’est h2.
La créature (1) s’extirpât du rocher, lâchât un grognement primal, avant de s'adresser à l'un de ses compères (2).
La crête se forme au cours de la transition de pistons depuis le PMB lors de la course d'admission jusqu’à la course de compression.
La soupape d’échappement s’ouvre quand le piston est au PMB.
La présente invention concerne une pompe à matière épaisse comprenant au moins deux unités de cylindre qui exécutent alternativement une course d'admission et une course de compression avec différentes vitesses de piston.
Deux mouvements de pompage peuvent être définis comme une première course d'admission (lorsque l'arbre de sortie est rentré) et une deuxième course d'échappement (lorsque l'arbre de sortie est sorti).
Au moment où le piston commence à se déplacer vers le bas lors de la course d’admission (appelé point mort haut ou PMH ), la soupape d’admission s’ouvre.
Pendant le temps d’admission, de l’air et du carburant sont filtrés à l’aide du carburateur dans le piston pendant que la soupape d’admission s’ouvre.
Le collecteur d'admission doit contenir une pression plus élevée que la prise de courant, qui est fourni par les cylindres pendant la course d'admission.
Avec la soupape d’admission ouverte, le piston descend d’abord sur la course d’admission.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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