A la réception du signal demandant l'interdiction de la transition d'arrêt au ralenti, le dispositif de commande d'arrêt au ralenti (10) interdit la commande de transition d'arrêt au ralenti même lorsque les conditions d'arrêt au ralenti sont satisfaites.
L'invention concerne un dispositif de commande d'arrêt au ralenti capable de libérer une force de réaction(retour) d'une poignée qui se produit à l'arrêt au ralenti commandé par le dispositif de commande d'arrêt.
Le dispositif de diagnostic de partie externe (14) présente un enregistrement d'une pluralité de conditions d'arrêt de marche au ralenti pour exécuter un arrêt de marche au ralenti d'un moteur (16) du véhicule (12).
L'engin de chantier a en outre des moyens de commande d'arrêt de ralenti (110).
L'invention concerne un moteur qui est commandé dans un mode normal ou dans un mode arrêt au ralenti.
Ce voyant s'allume lorsque le moteur entre en mode Idle Stop du système ISG (Idle Stop and Go).
Ce témoin s'allume lorsque le moteur entre en mode Idle Stop du système ISG (Idle Stop and Go).
Moteur commandé dans un mode normal ou dans un mode arrêt au ralenti.
ISG (Arrêt & départ du ralenti) Composants et emplacement des composants
Ledit au moins un bloc de commande électronique est par ailleurs configuré pour arrêter un moteur du véhicule au ralenti quand il est déterminé qu'à la fois la condition d'arrêt au ralenti est satisfaite et que le véhicule est dans la condition d'arrêt.
L'invention vise à prendre, à un instant (t1) de décision d’arrêt, une première décision d’autorisation de commande d’arrêt automatique du moteur sur la base d’une condition instantanément décidable d’autorisation d’arrêt du ralenti.
Lorsqu'un troisième mode de conduite est sélectionné, l'activation du moyen de commande d'arrêt au ralenti est autorisée.
Le dispositif est conçu pour alimenter la rame en courant électrique et/ou en courant déwatté destiné à une locomotive (10) équipée ou non d'un système d'arrêt automatique de marche au ralenti.
Par conséquent, la pompe principale s'arrêtera au cours de la commande d'arrêt en position de ralenti et l'alimentation en pression d'huile nécessaire au voyage au cours du redémarrage, ce qui garantira un voyage tranquille.
L'évaporateur à fluide frigorigène (1) est en particulier conçu pour un véhicule automobile pourvu de la fonction arrêt au ralenti.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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