SURVEILLANCE DU SYSTÈME DE COMMANDE DU RALENTI

En outre, le contrôle de la vitesse du moteur à vide peut être réalisé en utilisant le système d'assistance par air des injecteurs de carburant (8), ce qui élimine la nécessité d'une soupape de contrôle séparée de la vitesse du moteur au ralenti.

Selon cette invention, un appareil de commande du ralenti présente une section de commande d'une quantité d'air d'admission du moteur dans un état de ralenti de manière à ajuster une vitesse actuelle du moteur à une vitesse cible du moteur.

La finalité de la valve de régulation de ralenti (ISCV) est, comme son nom l’implique, de contrôler la vitesse de ralenti du moteur en fonction de sa température et des différentes conditions de charge.

La finalité de la valve de régulation de ralenti (ISCV) est de contrôler la vitesse de ralenti du moteur en fonction de sa température et des différentes conditions de charge.

Le Contrôle automatique de la vitesse de ralenti (ISC) améliore le démarrage par temps froid et stabilise le ralenti du moteur, peu importe sa température.

Ce signal détermine l’enrichissement au réchauffage et la vitesse de ralenti rapide du moteur, si un dispositif de commande de vitesse de ralenti était installé.

Le système de contrôle du ralenti du moteur (ISC) améliore les démarrages à froid et aide à maintenir un ralenti régulier sous différentes conditions.

Pour la première fois, le démarreur-alternateur EQ Boost est également responsable du contrôle du régime de ralenti.

Si aucun défaut de câblage n’est trouvé, vous devrez peut-être remplacer le solénoïde de commande de la vitesse de ralenti.

Pour la première fois, le démarreur-alternateur EQ Boost est également responsable du contrôle du régime de ralenti.

Cette procédure de surveillance permet également de faire fonctionner la valve de régulation de ralenti (ISCV) lors de demandes électriques élevées quand le moteur tourne au ralenti.

Le système OBD surveille, sur les modèles qui en sont équipés, la bonne marche des composants électriques du système de commande du ralenti conformément au point 1 du présent appendice.

Ces contaminants des résidus de carburant et d'huile imbrûlés peuvent coller à la soupape de papillon ainsi qu'au le contrôleur de ralenti.

Pour la première fois, le démarreur-alternateur EQ Boost est également responsable du contrôle du régime de ralenti.