Le combustible issu d'une bure à combustible s'écoule dans un réservoir à combustible via une partie de retenue de combustible.
L'arbre est creux et permet d'acheminer dans celui-ci du carburant depuis une pompe à carburant.
La rampe commune accumule le carburant à haute pression distribué sous pression à partir de la pompe à cassette et distribue le carburant à haute pression aux sections d'injection de carburant.
Le distillat (Fd) ainsi que le carburant hydrocarbure liquide peuvent traverser un lit chauffé de craquage catalytique (30) qui sert à craquer le carburant fourni au moteur.
L'invention se rapporte à un dispositif de détection du carburant introduit dans un moteur à combustion interne.
Le solde du combustible alimentant (32) le brûleur peut avoir une granulométrie beaucoup plus grande, qui peut s'élever à 10 mm ou même plus en dimension maximum, lorsqu'on utilise une chaudière équipée d'une grille.
Ces signaux d'entrée sont utilisés pour réduire la proportion air/combustible fournie au brûleur.
Le solde du combustible qui alimente (32) le brûleur peut avoir une granulométrie beaucoup plus grande, qui peut s'élever à environ 10 mm ou même plus en dimension maximum, lorsqu'on utilise une chaudièe équipée d'une grlle.
Le solde du combustible qui alimente (32) le brûleur peut avoir une granulométrie beaucoup plus grande, qui peut s'élever à environ 10mm ou même plus en dimension maximum, lorsqu'on utilise une chaudière équipée d'une grille.
Le carburant fourni à la machine (1) est composé d'hydrocarbures (2) et d'un mélange d'oxygène, d'hydrogène et d'air.
L'invention concerne également un procédé permettant de réguler le carburant alimentant l'admission d'un moteur (10) à combustion interne.
Ces filtres permettent de séparer certains constituants contenus dans le carburant amené à la soupape d'injection et qui, par suite de leur taille, peuvent boucher ou endommager ladite soupape.
Grâce à un traitement utilisant la cavitation, le carburant est finement dispersé, la température du mélange de combustion tombe et permet de brûler le carburant en entier.
La quantité de carburant s'écoulant vers la chambre de dosage au travers de soupapes (27, 28) est réglée par la position de l'organe de dosage.
Système de discrimination de nature de combustible permettant d'établir si un combustible destiné à une machine à travailler est le combustible normal et d'analyser le résultat de discrimination, pour la conduite des opérations de contrôle appropriées.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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