Roue libre à élément entraîneur, par exemple à galet entraîneur, présentant une cage de roue libre (1), dont les extrémités axiales sont formées par des sections faciales (6).
La première roue libre travaille dans un sens de rotation (R1) alors que la seconde roue libre travaille dans le sens opposé (R2).
Le dispositif de roue libre est adapté de telle manière qu'il permette et bloque sélectivement une rotation relative entre le dispositif de roue libre et l'arbre mené.
La partie entrée (1) présente une partie extérieure (2) d'une transmission à système 'roue libre' qui est reliée à la partie sortie (4) par une partie intérieure (3) de ladite transmission.
La présente invention se caractérise en ce que la roue libre et un embrayage de pontage de roue libre peuvent être embrayés par un dispositif de changement de vitesses commun.
Ledit couplage est conçu sous forme de roue libre débrayable (102).
Bague extérieure de roue libre qui comporte un petit oeillet de bielle pouvant être accouplé à une bielle-vilebrequin exerçant une force sur la bague extérieure de roue libre.
L'invention concerne un frein à disque électromécanique (1) qui présente une roue libre débrayable (rouleau de roue libre 32) pour former un frein de stationnement.
Un ensemble embrayage/frein/roue planétaire permet un fonctionnement à deux vitesses et en roue libre.
La présente invention concerne généralement une roue libre dans un composant d'entraînement de véhicule automobile.
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Une partie menée (17) du mécanisme de roue libre (20) est reliée à une transmission (21).
L'invention concerne un rouleau de roue libre (1) qui comporte deux anneaux (3, 4) montés l'un dans l'autre.
Vélos de tourisme, 21 vitesses à roue libre Modèle : unisexe
La roue libre est installée de sorte que le frein rentre en action lorsque le câble est tiré dans le dispositif d'équilibrage, tandis qu'en descendant la charge, la roue libre libère la bobine.
La roue libre présente une bague intérieure (30, 138) et une bague extérieure (32, 140).
Ce dispositif comprend également des synchroniseurs holonomes, des embrayages à roue libre, ainsi qu'un synchroniseur traditionnel.
L'invention est caractérisée en ce que le palier et la roue libre sont disposés parallèlement.
Une roue libre (18) est située entre la roue primaire (4) et la roue secondaire (5).
Pour allonger le temps de charge, l'opération inverse est effectuée.
L'invention concerne un dispositif de transmission d'un couple pour le démarrage d'un moteur à combustion interne, comportant un palier et une roue libre, commuté, pour la transmission du couple, entre la couronne du démarreur et un vilebrequin.
L'invention est utilisée pour des embrayages à roue libre pour la transmission d'un couple sur demande.
Le démarreur est préservé de l'excès de vitesse lorsque le moteur démarre à l'aide d'une roue libre pourl'embrayage , comme la roue libre d'une bicyclette.
Requêtes fréquentes anglais :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Requêtes fréquentes français :1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
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